Правильный прогрев машины на автомате и механике

стоять и прогревать долго тоже вредно, если сильно не давить газ, то мной лично никаких расколбасов замечено не было, утром получается, что пока я ее выгоняю, в общей сложности она греется минут 5.
раньше была тойота, у которой горела лампочка, зимой можно было стоять с этой лампочкой до 15 минут, пока она не погаснет, потом уже можно было смело ехать, но на ней точно колбасило на холодной))
бумер быстро греется и работает на пределе)))

 

не копейка, но тоже bmw
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=544884

 

А в чем собстно вредность прогрева на месте то? Если экологию в расчет не брать
По теме - до -10 грею минуты 3-4 и еду поначалу стараясь выше 2К обороты не поднимать.
Когда холоднее еще стою минуту-другую на D и только потом начинаю ехать

 

Зацепитесь хоть за эту тему и почитайте

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=541168&highlight=%EF%F0%EE%E3%F0%E5%E2

Я на современных дизельных БМВ езжу с 02.02.2006. В феврале 06 года морозы в подмосковье по ночам были до "-" 36.

Заводился автомобиль замечательно, о чём я писал ещё как раз в 06 году. Примерно пол минуты -минуту постоять, за это время - пару раз во всех положениях подержать селектор АКПП и - поехали.

Естественно, всё замерзшее. Но от того, что машина с молотящим на холостых двигателем простит на месте 10 минут менее "табуреткой" она не станет.

Потому что как рулевой механизм, так и стойки, так и сайлент-блоки, АКПП, раздатка, редуктора и т.п. в стояночном режиме не греются. А греются только в движении. И машина через 1,5 - 3 километра перестает быть табуреткой.

Впрочем, ёще раз, воля ваша, как вам гробить свой автомобиль. Зачем только вы советуете это делать другим?

Более того, если вам вдруг удасться прогреть двигатель, к примеру, с помощью вебасто, так теплый двигатель начнет "рвать" другие узлы автомобиля. Которые к моменту троганья с места будут ледяными! И которые я перечислил уже.

Зимой 1982 года мне довелось быть в командировке в Тобольской области. Так по утрам водитель паяльной лампой разогревал редуктора мостов полноприводного урала, хотя двигатель молотил всю ночь. Иначе бы он не провернулся просто.

Но сейчас совсем другие масла! Впрочем, об этом писалось десяток раз

З.Ы. Не понимаю, почему вы спорите с очевидным.

 

мотор только с коробкой частично греете длительное время, а потом ехать многие начинают, как на прогретой машине сам лично видел 2 таких греющих, а потом валящих, на 40к пробега оба поменяли редуктора задние))

 

У меня опыта вождения явно меньше вашего, так что сильно спорить не буду, скажу только что по дизелю соглашусь - его греть смысла нету, все равно на холостых не прогреется

А вообще это очень похоже на спор - шипы или не шипы зимой

 

если не прогревать то только летом и то не крутя обороты первые несколько километров или несколько минут. зимой по любому начнется выработка если ехать сразу.

связанно это с катализатором в большей части ..бытует мнение что он умирает если долго стоять и греть авто.. не знаю как у копейки а на более дорогих авто есть бубнилка которая как раз занимается продувкой катов пока мотор холодный.

 

По выделенному - ошибка. И нет такого даже понятия: "выработка". Если же ты путаешь выработку с износом, то всё же лучше почитать по ссылке, зацепившись за неё для начала. По перекрестным ссылкам далее и про износ найдешь.

Тема прогрева (подведение зазоров к номиналу) уходит корнями в 30 годы прошлого века, когда "сопрягаемые пары" ДВС изготовлялись с очень грубыми допусками а поверхностное упрочнение не применяли, а смазывали "минералкой". То есть мазутом

 

Именно так. А если дорога не очень ровная, то и стойки скоро поменяют. И многое другое

Ещё весьма важный фактор - время прогрева. Н холостых оно существенно больше. Поэтому, даже при меньшей нагрузке износ будет больше из-за временного фактора.

 

Я зимой на холостых грею пока стрелка тахометра не уйдет на стандартные холостые обороты (при запуске она обычно чуть выше первые несколько минут держится чтобы быстрее прогреть) и тихонечко еду не выкручивая выше 2000 и не делая резких нажатий на газ, когда начинает идти теплый воздух и температура двигателя наполовину достигает рабочей то уже еду как обычно.

А полностью прогревать только на ходостых это бред, это больше для старосоветских образцов и нынешних ТАЗов актуально, а для современного двигателя БМВ холостые обороты - это не нагрузка.

 

ну да типпа-современные моторы с такими зазорами что их греть не надо..типпа и моторы такие что надо маслица в новые авто подливать по литру на 3-4 т пробега
только если нормально с машинкой обращаться подливать то ничего и не надо..как то так)

если мнение автоэкспертов для вас ни что то так и делайте.. а они все говорят перед тем как поехать есть время так сказать одной выкуриной сигареты..то есть 4 минуты

 

Вопрос долива масла - это не вопрос зазоров. Вернее - не столько вопрос зазаоров, сколько вопрос самого масла. Если не брать отдельные просчеты, тпа 2,5 - литровый двигатель.

Наддувные двигатели - отдельная проблема.

А что касается автоэкспертов - так большинство из них просто обыкновенные неучи, к сожалению. Да ещё и судя по рекомендациям, купленные производителями сигарет

 

Ущерб есть всегда. Другое дело, если на холодных амортизаторах ехать неторопливо, то ты его минимизируешь.

 

Я зимой на холостых грею пока стрелка тахометра не уйдет на стандартные холостые обороты (при запуске она обычно чуть выше первые несколько минут держится чтобы быстрее прогреть) и тихонечко еду не выкручивая выше 2000 и не делая резких нажатий на газ, когда начинает идти теплый воздух и температура двигателя наполовину достигает рабочей то уже еду как обычно.

А полностью прогревать только на ходостых это бред, это больше для старосоветских образцов и нынешних ТАЗов актуально, а для современного двигателя БМВ холостые обороты - это не нагрузка.

 

Много раз тут писал уже:

НЕ НАДО ничего прогревать.
Сел и поехал. НО: потихоньку. прогревается не только ДВС, но и КПП, подшипники. аморты и пр. Так езжу лет 20- ни одна машина масло не ела ВООБЩЕ! А пробеги были и по 300000.

 

Правильный разогрев и на автомате и на механике - это медленно и с чувством выпить рюмку коньяку!

 

А что понимается под целью оптимального прогрева - продление ресурса? Чего - ДВС, АКПП? Ресурса в плане оптимизации механического износа? Колец?

Грейте-не грейте - ваш N45B16A проживет 110-130 ткм (5-7 лет). Причина будет не в износе колец от масляного голодания, а в их залегании в следствие использования того масла, которое залито в данный момент. И вот тут они сотрутся очень даже хорошо.

Прогрев на ресурс не повлияет совсем. Это уже просто статистика.

Даже полностью сухое трение в режиме малых нагрузок будет очень долго убивать кольца - они в этом блоке к тому же азотированные. Чугун-по-чугуну вполне себе хорошо скользит.

АКПП ваша проживет 150-200 ткм. На ее ресурс (кроме как в критических условиях: -40 по Цельсию и сразу газ в пол) тоже ничего кардинально повлиять не сможет. Увы.

Проблема прогрева МКПП не существует в принципе.

 

Баян Баянович Баянов...
Греть ничего не надо, следуем мануалу, в котором, в свою очередь, написано - греть не надо, начинать движение не на высоких оборотах и без резких ускорений (без фанатиЗЬма).


Пока все эти описанные трюки исполнишь, поседеешь.

 

Я так понимаю, такие выводы - результат долгих многолетних статистических наблюдений?

 

Я свои машиы ВСЕГДА грею, и никогда проблем с моторами не было и с остальным тоже....А так каждый сам решает греть или не греть.
Я бы лично б\у авто никогда не купил если бы человек сказал..."я машины не грею...а зачем??"

 

По выделенному. Это даже для современного БМЗ маловато будет. Он же гильзованный. И кольца совсем не факт, что залягут, если с заменой масла не опаздывать, а менять тысяч через 15 000 (синтетику 0-30 или 0-40)

МКПП при сильных морозах ("-"30) в начале движения может с большим сопротивлением "втыкать" передачи. На износ это действительно вляить не будет

А про амортизаторы - забыл принципиально? Пяток хороших ямок для холодного амо - и привет, вот она - замена.

То есть прогревать - для того хотя бы, чтобы сократить эксплуатационные расходы, а главное - затраты времени на обслуживание.

 

Это написано лишь благодаря тому,что ГринПис этого очень хочет.Требования об экологии.

 

Верно понимаете, хотя N45 гораздо менее распространены, считайте это обобщением с N46.

 

опять двадцать пять! Что значит не греть? Греть, но в ненапряжном движении.

В "стоячем" режиме - уже писали ...

 

Кольца на этих моторах залегают не в следствие несвоевременной замены масла, а в следствие эксплуатации в зоне частичных нагрузок, когда термостат держит температуру ДВС в районе 110С, что дает Т масла в картере 120-125С, что является проблемой почти для всех современных масел, в составе которых есть масла base 3, к которым относятся все современные Castrol. Меняйте хоть каждый день, через 5-7 лет приедете на капремонт.

Под понятие "синтетика" попадают масла base 3, 4 и 5. А это как дрезина, самосвал и паровоз - "транспортные средства".

P.S.Перечислите "гильзованные" современные(?) BMW? И какое отношение износ гильзы к кольцам имеет?

 

Я грею в стоячем-обязательно,мне это абсолютно не сложно,а объяснять плюсы прогрева на месте после долгой стоянки смысла не вижу,об этом и так написано много(но я никого не агетирую,в нашей действительности это глупо) и потом на ходу еще долго,благо из дворов выезжать очень долго.
Да еще и масло меняю раз в 5 т.км. обязательно

 

Кольцо и зеркало БЦ - разве это не "пара трения"?

5-7 лет_ сомневаюсь Возможно - тебе виднее.