Правильно ли отрабатывает xDrive

По п.2 аналогичная ситуация, зимой на эстакаде прочувствовал. (Ф25)

 

Так же e70 себя ведет. Сносит во внешнюю сторону поворота.

 

у е71 тоже!

 

Для меня х-драйв совсем непонятная штука. И сдается мне, что раздатка и ее привод уже подустали. Если снос всего корпуса одновременно при повороте еще понятно, (чем быстрее входишь в поворот, тем сильнее сносит) от массы никуда не деться и никакой полный привод не поможет (Х5 е53). То вот движение по прямой, на оборотах около холостых огорчает. Глубокий снег, каша, гололед, в общем некое препятствие, в котором привода задних колес уже не достаточно для движения. Как пример- едешь в глубоком снегу. Усилие сопротивления снега возрастает, машина практически останавливается, начинается пробуксовка задних колес, как по выключателю подключается перед, машина с рывком едет дальше. Рывок, как будто появилось хорошее сцепление с поверхностью при пробуксовке. Особенно напрягает маневры в парковочной зоне, когда рядом другие авто и гололед. Так и кажется что машина вот вот прыгнет. Приходится очень аккуратно работать газом, чего зачастую недостаточно для того, что бы выбраться из кучи снега или гололёда. Это же не правильная работа х-драйва? Привод раздатки чудит? Разбирал его, шестерня более чем живая

 

Так это штатный режим работы, насколько я помню алгоритм работы. При старте на вывернутых колесах морда не включается.

 

Думаю, это просто описка? Зад заносит на заднеприводном, а не переднеприводном, при вышеописанных условиях

А что должно происходить что-то другое? Все автомобили сносит во внешнюю сторону поворота если скользко, скорость превышена, резина изношена, колеса повернуты на бОльший угол и т.д. Причем переднеприводные более склонны к сносу, чем заднеприводные. А полноприводные, где основная ведущая ось - передняя, а также с симметричным дифференциалом, более склонны к сносу по сравнению с теми, где основная ведущая ось задняя (например, БМВ)

 

Зависит от угла поворота и степени нажатия на газ. Отключается только при маневрировании с большими углами поворота.

 

Есть мануал как ездить на xDrive ? ))

 

Там много от чего зависит, в тисе все описано подробно. Так называемый парковочный режим многих удивлял первое время, когда на бордюр, например, не заехать.

 

Тис - для теоретиковДля того, чтобы научиться ездить- надо больше ездить.

А при чем тут парковочный режим и заезд на бордюр?

 

Ну-ну... А чтоб научиться читать, надо больше читать? Так что ли? Только как читать, не зная букв? То-то и оно, что практика без теории - деньги (время) на ветер.

При том, что "парковочный режим" мешает "заезду на бордюр". Ещё один пример, когда практика без теории - ни о чём.

 

В данном случае, для того чтобы уверенно ездить, достаточно основ, что описаны в инструкции, ну и две три недели покататься по льду и никакой тис не нужен будет.

Заезду на бордюр мешает прокладка в первую очередь. Парковочный режим не сильно мешает , ибо включается только при вывернутых колесах и на малом газу. И если хдрайв не может заехать на бордюр, то в аналогичных условиях и на аналогичной резине не заедет практически никакой автомобиль без жестких блокировок.

 

Не всё так просто в этом мире. Вот Вам привет из далёкого 2011-го от "бордюрной болезни" хДрайва. Про эту "болячку" баварского ПП уже тёрто-перетёрто мульён раз.

 

Да читал я всю ту писанину. И, как всегда, большинство читает только то, что сам пишет.
"Бордюрная болезнь"- в голове, и реальных фактов так и не было приведено. Хотя, конечно, может быть ситуация, когда на переднем приводе можешь выехать из колеи, а на полном- нет. Но причем тут болезнь?

 

А при том, что "может быть ситуация, когда на переднем приводе можешь выехать из колеи, а на полном- нет".

Вы же сами и ответили на свой вопрос. ​

Ситуация, когда полный привод заведомо проигрывает моноприводу (переднему, к примеру) - это и есть его "болезнь", ахиллесова пята то есть.