правильная эксплуатация дизеля

Если не отжигаешь то глушить можно сразу. Всегда подъезжаю практически на холостых, пока припарукешься. Считай остыла. Если едешь по трассе 150-160, то на заправках не глушу даже, дав минут 5 по тарахтеть.

 

Сможет мне кто-нибудь объяснить, нахрена ждать 10 минут, что бы заглушить двигатель?

Я даже после отжига, пока еду по двору и паркуюсь (минутка-две) смело глушу двигатель. Насколько я понимаю, турбине надо успеть остановиться, что бы она не крутилась на сухую. Так вот сколько времени турбины останавливаются? 10 минут что ли?

 

Не знаю как на дизелях БМВ,но вот на турбо импрезе на движке стояла наклейка "После интенсивной езды дать 1-2минуты'' А интенсивная езда это где то 6-7тщ оборотов. В самом мануэле об этом не слова. Посмотрите что об этом говорит ТИС

 

Когда работал в БМВ, специально выяснял у немцев этот вопрос.
Ответ был следующий - ничего специально ждать на нужно. Самой турбине пофиг - она изначально расчитана на высокотепмературное воздействие. У Субар и Фольксов надо дать поработать на холостых для того, чтобы охладить масло в подшипниках турбины, иначе оно коксуется и привет. На БМВ же (и на турбодизелях и на турбобензинках) все подшипники турбин - с жидкостным охлаждением, при остановке двигателя охлаждающая житкость продолжает циркулировать некоторое время и риск коксования снимается. Это в большей степени касается турьбобензинок, на турбодизелях изначально температурная нагруженность турбины меньше.
Так что глушим смело после остановки.

 

А сейчас так и есть основная масса обладателей турбо об этом вообще не знает и не думает и ничего все ездят.Если бы была в этом проблема везде бы в мануэле писали,а самое главнон ставили бы турботаймер для дурака.Все мелочи заводом предусмотрены а эта нет? Простым эксплуататорам машин пофиг завел поехал - приехал заглушил

 

Что вы имеете ввиду "жидкостное охлаждение"? (Например в м57). Антифризом охолождается втулка турбины? Так это с области фантастики. Никакого нет водяного подвода к турбине. ))
Если маслом - так это везде, и всегда так, не только в бмв. И маслу, без разницы где коксоваться, если некачественное и турбина перегрета.

У кого вы работали, и у кого спрашивали, непонятно....

 

Купил вчера х3 дизельный жене, так вот в салоне сказали, что эксплуатировать надо так же как и бензиновую машину. То есть никакую турбину охлаждать не надо.

 

Не в салоне сказки слушать нужно(они еще и не то нарассказывают, лишь-бы купил )), а рекомендации тех хотя-бы, кто их(турбины) чинит. И вообще правила использования турбированных дизелей. В каких случаях не обязательно, в каких желательно...

 

это все фигня про остывания турбины , проехал на на е39 286т/км жог в пол , после подъезжал к дому работе или к магазину и сразу глушил, ну пока подъезжаешь понятно проходит какое то время и все ок турбина отлично досих пор работает у друга кто купил машину .
так вот в Германии огромный штраф если будешь стоять с работающим двигателем , это рас. второе производитель все учел и штрафы тоже))))
у дизеля самое важное масло менять максимум 8т/км (а я 6-7 т/км менял и щас меняю)

 

++++ согласен проверено на себе не х ер ждать глуши и все Ок)
но только масло норм лить надо и вовремя менять его

 

Да, этого вполне достаточно.

 

Да. А потом меняем выпускные коллектора. Один за другим

 

Выпускные коллекторы как раз меняют те кто следит за этим,почитайте в ветке.Если бы нужно было охлаждать при обычной езде турбину,уж немцы бы обязательно об этом написали в Мануэл. А турбины летят и у тех и у других как и наоборот Вы поговорите не только с ремонтниками,но и с создателями и с потребителями. И будет не в пользу ремонтников.

 

Создатели как раз говорят о том, что желательно дать турбине остыть после интенсивной едзы. 30сек на холостых - вполне достаточно.
Для "ленивых" существуют девайсы, которые называются турботаймер.

Проблема возникает в турбине от того, что горячая сторона (улитка)нагревается, и несмотря на тепловой экран у сердцевины, тепло проникает внутрь, и может подпечь масло. Процесс не мнгновенный, но итогом получается закоксованная часть сердцевины, которая ближе к горячей улитке. Закоксованное масло действует как абразив - инородные частицы в масле, нарушают маслянную пленку в подшипнике скольжения - в результате задиры на валу, износ подшипника, последующий дизбаланс и выход турбины из строя.

Процесс не мнгновенный, потому лишний раз потарахтеть минутку будет не во вред.

наглядно это выглядит так: смотрим диагностические файлы производителей турбокомпрессоров:
http://www.turbo-baltija.com/main/ru/turbocompressors/damageAnalysFiles.html

у Holset это правая картинка
у BorgWarner это 16стр PDFки, верхняя картинка
у Garrett вторая страница верхняя левая картинка.

 

Извините, не смог сдержаться.. картина называется "Машинко обкакалсо"
А если без смеха, то в трубе никаких следов быть не должно вообще (даже если белым платочком протереть ее изнутри. Если у вас машина с удаленным сажевым фильтром, то будет копоть черного цвета внутри трубы.. А коричневое хз что может быть )) заправка тут явно не причем... может сосед с зависти какашек накидал в трубу )))

 

Если митутку дать потаробанить после поездки, то хуже от это точно не станет

 

Охлаждать после обычного движения ничего не надо. А вот надо что бы масло в моторе было хорошее и не горело. И воздушный фильтр почаще менять.
А железный коллектор всё равно прогарит только при отжигаж быстрее.