Постоянные пропуски зажигания в одном цилиндре - можно по ошибке понять это катушка или цилиндр?

Поменяй местами с соседним цилиндром свечу и катушку.

 

Если катался как .... на неисправном моторе и смывать масляную пленку с цилиндра? А ещё там масло у вас или говно разжижение бензином? И с чего вы решили что не было недостатка давления масла и локального перегрева-прихвата? Что за мотор?

 

Да, напиши хоть год, мотор, пробег, как давно менялись свечи, менялись ли катушки и т.д.

 

Здравствуйте дорогие друзья и владельцы бмв
Такая проблема у меня случилась .
Все хорошо, во всех режимах
Решил включить спорт режим ( бмв 328, 2015 год, н20 ) работает бодро и никаких нареканий . Как только нажал кик-Даун высветилось куча ошибок .
Полная мощность привода не доступна, ехать осторожно и ещё какие то ошибки .
Утром не заводилась, стартер крутил, а машина не заводилась. Завелась где то с 8 раза .
Приехал на диагностику показало дадчик коленвала . Поменяли, все хорошо, проездил неделю, снова решил включить спорт, и снова все хорошо пока не нажал педаль в пол. Снова те же ошибки .
Снова плохо заводится, плавают обороты на холостых, как только трогаешься стрелка оборотов вообще падает и ничего не показывает .
Снова поменяли тот же дадчик, плюс аккумулятор и не помогло. Сейчас показывает дадчик давления .
У кого было, что то похожее ?

 

то есть ты исключаешь банальный подсос воздуха через впуск, прогоревший клапан(в хлам разбитые направляюще втулки) и отсутствие компрессии(не путать с масляной), уставшие наконечники на катушках, забитые форсунки(и все вытекающие оттуда - насос - низкое давление), рециркуляцию картерных газов, растянутую цепь( неправильные фазы)???

 

Заехал тут ко мне (давно их не было, уже по гаражам такие чинятся) N46. Тот же N62, только попилен надвое. Проблема не ординарная, при запуске на холодную мотор весь колбасится, трясëтся, хотя все цилиндры работают. Если заглушить и запустить опять, работает нормально. Условно нормально, я видал и получше.
Из ошибок только пропуски зажигания.
Снял клапанную крышку, обнаружил уставшие компенсаторы. Один прожимался. Остальные изношены. Проявлялось это в том, что при давлении кулачком вала на рокер компенсатор прямо на глазах сдавливался, а должен это делать очень медленно, в течение нескольких минут.
Я сказал заменить компенсаторы, сказал ставить INA. Привезли, бляха, кал. Кал Бен Шмидт.
Я не мог отказать на основании только того, что имя у Шмидта не очень. Вроде фирма, я сам не раз ставил их вкладыши например.
Поставил. Мотор перестал работать нормально, стал трепетать как красна девица на красном пенисе.
Решили поездить, авось прокачаются компенсаторы.
Итог таков. Один цилиндр забунтовал и отказался работать. Я собственно тоже.
Меня стали задрачивать хернëй, а может то, а может это. Хамить я умею, отстаивать мнение тоже, поэтому смог убедить, что проблема в новых компенсаторах.
Привезли оригинал. Я посмотрел на него и сказал, что в третий раз я компенсаторы менять не планирую. Поэтому этот "оригинал" засуньте туда, откуда он выполз.
Привезли наконец INA. Блеать, свершилось.
Разбираю. Второй цилиндр мокрый, свеча залита.
Снимаю валы, исследую. Мне очень повезло, считаю. В том смысле, что

я нашëл 4 говнюка (из 16, брак 25% получается) причëм три из них стояли на одном цилиндре (втором)
Вот если бы каждый из них стоял на каждом цилиндре, да ещë и на выпуске, можно было бы дальше искать до посинения, почему мотор вроде работает, но как-то не так.

Когда собрал и запустил, ожидал что будет сначала что-то не очень, из-за залитой свечи. Даже с загаженными 3 свечами и 1 залитой мотор на нормальных гидриках запустился и стал шепетать.

К чему это всë? Я бы снял крышки и посмотрел бы, как там дела с компенсаторами, и вообще. Фазы, износ VVT...
Но это "вообще" смотрят многие, а на гидрики мало кто обращает внимание. Хотя их правильная работа очень, критически важна, тем более на моторах с VVT Что уж говорить, если у меня М50 стал попëрдывать, когда старые уставшие компенсаторы стали перестукиваться иногда. В момент перестукивания и в выхлоп пропуски чëткие шли.

 

да там достаточно вывернуть ввт на максимальный подъем клапана, и все должно нормализоваться.

 

да, v8 раскидывать по три раза - тот еще каеф...
респект!

 

Когда я , много лет назад, тут на форуме говорил то же самое, все ржали точно так же как и сейчас.. А тут , наконец, дошло....Ну да, пока на себе не испытаешь, трудно поверить тем, кто это проходил....

Кстати, я теперь могу ответить на твой вопрос по S65. Но чуть позже...

 

С чего вдруг пришла мысль, что до меня это дошло только сейчас...
Продолжайте наблюдение

 

N46 же

 

Не стОит напрягаться, как обыграть слово ссанина.
Я сам к нему много синонимов могу сочинить.
Скучная версия. Не интересная.

 

умноженный на 2 и в неудобных положениях))