Постоянно крутится вентилятор

Должен , только взависимости от t обороты должны повышатся и понижатся .

 

Тоже озадачился этой проблеммой. Вентилятор крутится всегда, но это не означает что он работает. Проблемма заключается вот в чем. Из опыта эксплуатации bmw 540 в 34 кузове вентилятор можно было остановить рукой на холодном двигателе, то есть он крутится от естественной силы трения, а не от запорного механизма сцепления термомуфты. Таким образом на прогретом двигателе ее хрен остановиш, т.к. механизм сцепления начинает работать и передовать крутящий момент двигателя на вентилятор. На е-53 у меня совсем другая тема, до профилактической замены старая термомуфта на холодную не включала механизм сцепления ( еще раз повторюсь, это не значит что вентилятор не крутился под естественной силой трения подшибников ), но после замены но новую на холодном двигателе термомуфта работает, о чем свидетельствкет характерный вой при добавлении оборотов. Через секунд двадцать она отключается и вой уходит, но стоит постоять на светофоре минутку при троганье с места опять появляется вой нагнетаемого воздуха, хотя температура двигателя даже до рабочей не доходит....Муфту поставил китайскую за 2000 рублей. Подскажите какой алгоритм работы является правильтным. Или муфта не в порядке?

 

Рукой останавливать нельзя ни в коем случае!! Если муфта будет не исправная-отрубит нах пальчонки!!)) Только сложенной в трубочку газеткой!!

Потому она и воет что кетайская!! Люди рассказывают, что улетает часто такая муфта, вместе с вентилятором, уносит с собой расширительный бачок и иногда радиатор с патрубками))!! Ставить надо хорошую!! А лучше оригинал. Где то 5000р стоит

 

А про алгоритм работы спрашивал. И не китайская тоже выходит из строя. Вы свою можете остановить бумажной палочкой на холодный двигатель?

 

муфта на непрогретом двигателе должна останавливаться свернутой газетой.

 

Да, газеткой останавливается дегко!!

 

на холодном двиге воет всегда сильно. на не прогретом просто крутится, на горячем сильно крутится.

 

На е46 когда заклинивало муфту, оторвало 2 лопасти от крыльчатки, вроде обошлось без повреждений.. Одна улетела вниз, явно было слышно как она об защиту ударилась, а вторую зажало между ремнём и блоком и ремень своей боковиной пропилил её почти пополам, хорошо хоть сам целый остался. После этого шутить с этой муфтой и покупать китайскую не захотелось....

 

Так все-таки должна она работать на холодном или нет?

 

крутится со скоростью коленвала.
следовательно, не работает.
включается при нагреве двигателя до температуры икс.

 

проверьте датчик температуры на выходе из радиатора, могу ошибаться с партнамбер 13 62 1 703 993 или 13 62 1 433 077

 

На холостых она всегда крутится со скоростью коленвала или чуть ниже ее под собственной силой трения, термомуфта это всего лишь сцепление, там нет повышающих или понижающих передач. А вот когда даешь газу и температура двигателя близка к рабочей в муфте включается сцепление и вентилятор начинает крутится со скоростью вращения коленвала, если температура двигателя низкая сцепление муфты не работает и при повыщении оборотов двигателя вентилятор уже не крутится с такой же скоростью уже из-за силы трения воздуха. Насадите на круглый карандаш квадратную бумажку (типа вентилятор) и покрутите между ладошками туда и сюда так вот бумажка (если дырка достаточно большая в ней, т.е. она не плотно должна сидеть на карандаше) крутится не будет. Это и есть вариант когда муфта не работает до достижения рабочей температуры. Проделайте тоже самое, толко насадите но карандаш не круглый напримет и квадратный, тогда бумажка когда вы ее насалите плотно сядят и при вращение будет повторят движения карандаша (типа коленвала). )))) И датчик температуры никак не влияет на механизм сцепления термомуфты.