Посоветуйте 800 r gs или st

три разных мотоцикла для разных задач..
у меня F800S , вполне устраивает для подобного рода поездок, хотя в основном тут народ на R и GS ездит...

 

Если только для этого, то пофиг... Я по такой схеме на GS езжу - нормально. Но мне GS нужен еще и для дальняков, и для сьезда с асфальта.

 

а... бери чего хошь... что нравиться))))
тока на R защиты от ветра никак нет...будешь шею качать...
а GS более универсален - можно в какашки въехать для острых ощущений...
я взял ST из-за ремня в приводе и ветрозащиты...город, выезды на 300-800 км по трассе, короче - асфальт и сухие съезды к водоёмам)))
посиди на них... пощщупай...а может чего другое присмотришь

 

Только ГС, на Ст по поребрикам не поскачешь, а как еще в городе ездить?...

 

И не надо скакать. ST рулится в междурядьи только в путь!
Плюсом и то, что зеркала складываются.

 

Есть стёклышко у Вундерлиха на F 800 R, а может и ещё у кого

 

Не сильно спасаит.. Колени все равно мерзнут..)))

 

на вкус и цвет - все фломастеры разные ))))
если нужны статданные - то +1 за GS
кмк, универсальней не придумаешь

 

одназночно гусь

 

Я посидел и на Rке и на Stшке. Субъективно STшка показалась тяжелее и как то значительно габаритнее, что ли .. Реально в междурядье в Москве легко ?
Также ищу мот для езда дом- работа, но это у меня будет первый мот

Заранее спасибо ...

 

Не из Москвы, так что за московское междурядье не скажу, не довелось пошуршать у вас по асфальту. У нас же ряды уже, чем у вас, правда и скорости поменьше. При скорости потока 80-90 км/ч и боковым интервалом метра в полтора уверенно прошиваю его.
Насчет массы вроде цифры говорят обратное - 187кг сухой массы у ST против 199кг у R.
Но пожалуй объективно сравнивать все эти три модели сможет тот, кто накатает на каждой из них как минимум пару сотен км.
Для себя у ST нашел только один серьезный минус - там, где заканчивается асфальт на ST особо не погоняешь ) Но он для этого и не задуман. Тогда уже GS линейку смотреть

 

Я на своей S-ке езжу по щебенке в деревню ( правда редко и всего по 10 км)..
Едется достаточно комфортно....

 

Я начинал с Suzuki SV650S, без прав, без опыта.
Посему - в полях и лесах Накатал там полторы тысячи (!) километров, а затем продал мот, решив, что бездорожье (к которому я вроде привык) - для меня. Купил Ямаху WR250R (хард эндуро), и на тех же кочках и ухабах сделал еще пару тысяч км.
Оказалось, скучно. Когда хочется сойти с коня и погулять по лесу, куда мот не проедет (а такими ностальгическими дурками я, признаюсь, грешен), - мешает экипировка. Шлем еще можно прицепить, но остальное приходится носить на себе, распугивая медведей и прочих волков своей сильно широкой фактурой
Решил, что такой кайф - для велосипеда, поскольку и для не "проходимца" найдется масса интересностей на дороге. F800ST в итоге. Подкупил, как и у Серебряной Каравеллы, ремень и органично вписанная в экстерьер ветрозащита. А еще немного наклоненная посадка (это делает мот более компактным - люблю ощущать, когда нет ничего функционально лишнего) и идеальный для меня объем двигателя.

В пробках, впрочем, рулится удобнее эндуро (в нашем приближении это гусь) за счет высоченной посадки. Но в пробках в принципе рулить неудобно, лично для меня класс мотоцикла роли практически не играет - крутиться на пятачке и там, и там приходится.

 

Сходная проблема: выбираю первый мот, никак не могу определиться между F800ST и F800GS.

С некоторого времени катаю на ЛР Дефендере, поэтому отношение к качеству дороги сильно изменилось после предыдущей копейки. Однако, не хватает легкости, приятной рулежки, динамики - Дэф явно не для этого. Поэтому, изначально нацелился на ST, т.к. в отличие от GS сильно больше нравится внешне, да и по городу в ежедневном режиме на нем отжигать будет, как кажется, веселей.

Посидел в салоне на обоих: ST пониже, легче наклонять (видимо, из-за более низкого ц.т.) и как-то приятней даже на виде с сиденья пилота. В GS посадка совсем иная, да и воспринимается он более тяжелым, высоким и громоздким. Короче, после этого однозначно хочу ST.

Но дальше начинаются практические нюансы, которые ну совершенно не позволяют пока понять что же взять. ST - чистый асфальт и сухой грунт без крупных камней (в салоне сказали, что ремень может пострадать - это правда?), это минус бордюры. GS - это бОльшая свобода в передвижении, гораздо ближе к конь-цепции Дэфа и соответствующему выбору дорог\направлений. При этом пока есть понимание, что в какие-то дальние дороги я скорее буду ездить на Дэфе, а мопед - для прохватов на выходных, да для езды на работу по пробочному городу. Но прохваты прохватами, но ведь куча интересного расположены там, куда от асфальта топать и топать...

Короче говоря, я разумом понимаю, что нужен GS, как наиболее универсальный, но останавливает эстетическая составляющая (ST прям офигенный внешне), цепь (вроде геморроя больше) и возможность получать на нем удовольствие от ежедневных поездок в городе (как я уже сказал, на природу по выходным, да еще и не на каждых).
Если у кого-то был сходный экспириенс – поделитесь, пожалуйста, что в итоге выбрали

 

Хе-хе.. Сам тем же вопросом мучаюсь.. Эстетическая часть давит жутко..)) Но.. прокатившись на гусе, понял, что это офигительный мот. И по пробкам и во всех других случаях, особенно на трассе.. Настолько устойчив, настолько скорость чувствуется меньше чем на том же ФР.. Вот эстетика - это да.. Так что нацелен на гуся.. СТ - все-таки эмоциональное решение. И как известно, на какой ты красавице не женишься, все равно через некоторое время перестанешь ее красоту замечать. Останется практичность использования..)))

 

Ремень вроде вообще ухода не требует....
Так про камни часто думаю(((
Пока что не попадали))))))

 

Извини, но мне кажется , что низкий центр тяжести-это верткальная устойчивость. Закладывать мотоцикл при этом тяжелей.
Могу сказать мнение знакомого, который продал ST - "в пробках очень неудобно, потому что глохнет. Этот движок очень критичен к сверх низким оборотам, и постоянно пытается заглохнуть, приходится всё время "подыгрывать" сцеплением".
И опять же многое зависит от пилота.
А "гусенок" - это своя концепция, универсальней мотоцикла нет.
А что он может?, вот:
http://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM&feature=fvwrel

 

Угу, правда твоя, тупанул

Я так понимаю, что на гусе у этого же мотора иные настройки?

Это понятно, вопрос-то в том, насколько при этом на нем приятно гонять по пробочному нерезиновску

УПД: видео посмотрел, часть вопросов про асфальт отпала

 

песок и привет ремню

 

Приятель прохватив по Европе на ST жаловался на недостаточную ветрозащиту и мощность двигателя...говорит на автобанах на 200 его другие на литрах как стоячего обходят......ГС мне тоже не очень внешне, но когда еду, то о внешности забываю и наслаждаюсь вседозволенностью этого мота...Попробуй сначала обе модели....!

 

От цепи еще никто не умирал. Не помню, чтобы сильно раздражал уход за ней на предыдущих японцах. С ремнем проще, но замена, кстати, встанет дороже цепи.
Ветрозащита, строго говоря, на гусе еще меньше. И там, и там все решается установкой стекла. Равно как и тема про "глохнет на холостых". Есть такая хрень: http://www.boosterplug.com/shop/frontpage.html. Используется давно и отзывов плохих не несет. А главное, немецкий бмв мне его сам рекомендовал, что явилось открытием века в тот момент)
Машинки эти слишком разные, я бы побоялся их сравнивать. Лично для меня это вопрос не выбора одного из двух. Просто на гусь я еще коплю (в особенности опыт), а st уже за пазухой
Не знаю, кому в кайф держать крейсерскую скорость 200 км/ч, но на своей 140 я чувствую себя вполне комфортно

 

Что касается" низкого крутящего момента" при трогании на S и ST то я к этому привык достаточно быстро.. Алгоритм трогания напоминает мне Яву)))
Хотя конечно на Сузуки S650 это было гораздо проще... Отпустил сцепление и мой поехал.. На GS получается первая передача "короче"?

 

И как оно? Что реально дает по ощущениям в сравнении?

 

1 + 2 короче
хотя в вилли ни то ни другой с газа не встают


и не знаю у кого чего глохнет, на моем гусе такой проблемы нет

 

У меня сколько знакомых пробовали прокатиться, никто с первого раза не смог тронуться.. У самого были конфузы на стартах (((( сейчас привык конечно но все равно считаю что для мотора в 800 кубиков это "косяк"

 

незнаю, я такого со своим мотом не заметил, а попробовать кто другой и не пытался
а у супруги моей тоже проблем с этим не было

 

На S/ST или GS ?

 

Своих - нету пока.
Зато есть ресурс, которому я доверяю: http://www.webbikeworld.com/t2/booster-plug/.
Впрочем, скажу прямо: проблем с низкими оборотами у меня нет. Взял штуку, чтобы убедиться, что действительно газ будет реагировать более плавно (без зажатого сцепления). Вот это для меня - критично.

Да, кстати, забавная штука выходила, когда покупал BP:
на сайте присутствовал здоровенный список стран, а нашей - нет. Я датчанам пишу, в чем, мол, дело, объяснитесь, будьте добры. Через пару часов получаю что-то вроде: "Простите ради бога, добавили Россию в список стран. Покупайте на здоровье".

Вот так-то! Выходит, я первый юзер буду