После ремонта S63TU ошибка Механическое заедание VANOS

На BMW M6 2012 (S63TU двигатель, пробег 80к) после ремонта турбин и снятия клапанной крышки с одной стороны для определения состояния МСК через ~30км на горячую на ХХ начали плавать обороты, двигатель затроил, вылезла ошибка привода (полная мощность недоступна).

Продиагностировали сканером, были следующие ошибки:

* 120908 Регулировка давления наддува 2: отключение как последующая реакция
* 140010 Пропуск воспламенения, несколько цилиндров: распознано
* 140410 Пропуски воспламенения, цилиндр 4: распознано
* 140210 Пропуски воспламенения, цилиндр 2: распознано
* 140004 Пропуск воспламенения, несколько цилиндров: ухудшение ОГ
* 140404 Пропуски воспламенения, цилиндр 4: ухудшение ОГ
* 140204 Пропуски воспламенения, цилиндр 2: ухудшение ОГ

---

* 130304 VANOS, выпуск: ошибка регулировки, заедает распределительный вал
* 120408 Регулировка давления наддува: отключение как последующая реакция
* 130308 VANOS, выпуск: ошибка регулировки, положение не достигнуто

Пробовали скинуть ошибки несколько раз, после первого раза ошибка вернулась через 50 метров, а второй раз проехали примерно 20км, заглушили, завели и на ХХ ошибка снова появилась, прочитали ошибки (правда уже другим сканером, надеюсь, это не имеет значение):

* 130504 - VANOS, intake 2: Control fault, camshaft jammed (5-8 cylinders)

---

Прочитал уже много всего того, что есть в интернете, откуда делаю выводы:

* давление масла в норме, потому что ошибка по давлению не вылезает
* датчики распредвала надо проверить (поменять местами), но ошибки по обрыву датчика нет?
* соленоиды ваносов тоже надо бы посмотреть, почистить, планирую, но снимать много - воздуханы, интеркулеры, опять прокачивать, плюс даже для проверки собирать все обратно надо, так что так просто местами не поменяешь
* менял масло, думаю, может в этом дело? но пока не понимаю, почему это может сыграть роль?
* знаю, что в rheingold есть процедуры для проверки выставления углов фаз ваносами, но непонятно, нужно ли это (провода нет, в моей деревне, где я сейчас диагностов тоже нет)
* на пробеге в 80к вряд ли что-то могло случиться с самими поршнями/кольцами, а еще, конечно, думаю, важно, что произошло это аккурат после сборки, а не с утра на холодную, когда масло вязкое

---

Буду рад любым советам/мыслям, помогите, пожалуйста)

 

Сняли кульки, вынули клапана ваноса, чистые, но на всякий случай прочистили, промыли, поставили обратно поменяв местами впуск и выпуск, все собрали, завели, 1.5 часа машина работала идеально, обороты в районе 780, не плавают особо +-20, пробовали в разных режимах и 1500 и 2000 и в отсечку, никаких проблем, УОЗ в пределах нормы, всегда возвращается.

Машину заглушили, через 5 минут завели снова и проблема вернулась, те же ошибки по диагностике и троит, а дальше уже не помогает скидывать ошибки / снимать клеммы аккумулятора, все одно - минуту работает и вылезают ошибки, УОЗ выставляется в 10-11 градусов и неравномерная работа на ХХ.

 

Ещё допишу:

- по диагностике вылезает ошибка P136A
- на машине удалены катализаторы с прошивкой на безкат

 

Поставили все клапана ваноса новые, пока полёт нормальный