E90/E91 После морозов не заводится авто, помогите, срочно!!!

топливный насос? ну уж я бы начал с него, снять и прозвонить
(идемитсу калыч, посмотри пенсионера24 на ютубчике)

 

тогда свечи вытащить и смотреть идет ли искра, как так если крутит топливо идет, а не схватывает? может предохранитель где сгорел, их даже вынимать не нужно, просто с фонариком осветить все на горелые

 

Замёрз катализатор и конденсат в выхлопной трубе в тепло поставь

 

Отпишись потом

 

Машина под наклоном стоит?

 

Что у вас там за мороз? -60?

 

Смотри что бы наклон был мордой вверх хотяб, и надо прогазовывать в мороз выходить чтобы конденсат вылетел. Я так тоже раз попал.

 

Если свист появился - мембрану квкг порвало, это значит будет плохо заводиться, и без педали газа почти никак. Потом прогреется и может немного ехать.
Если прогреваешь раз в 5-6 часов, то газуй перед выключением: конденсат весь выхаркаешь.
Не заводиться может: из-за топливного насоса, из-за квкг. У топливного есть два насоса: перекачивающий и основной.
После Морозов и почти схватила - очень похоже на порванную мембрану квкг.
Я живу в Томске. Такие же морозы. Также завожу раз в 5-6 часов. У меня 2 бмв живут на улице. Уже 8,5 лет...
Выдавить могло жидкость гура, либо масло из двигателя.

 

Да, Похоже на акб. Когда все выключилось - это акб так при низком заряде все экономит. Или провод до него. Ещё генератор надо проверить. Заменил акб на новый? Надо прописать новый, более мелкий.
Много ошибок может быть из-за низкого заряда тоже.
Помыть двигать на Мойке. Но пока нафиг это не нужно, лучше видеть где сопливит. Помоешь перед летом. Да и ты не привык, но двигатели бмв почти всегда в масле или потеют. Короче, тут это не редкость.

 

Если прям плавает, то смотри внимательно откуда. Прокладка и какая. Или может крышку горловины не закрыли.

 

Он же у тебя не садиться в ноль? Если садиться (то есть гена не работает), тогда может. И при определенном заряде низком машина отключает все потребители сначала, а потом, не получая заряда от гены, глохнет.

 

Генератор и ремень протри как следует, там масло ни к чему. Посмотри в районе масляного фильтра, теплообменника. Там частенько сопливит. Проверь на заведённом авто напряжение на клеммах аккума.

 

Если ролик генератора в масле, то правильно сказали, он может и не крутится толком, соответственно заряда нет, аккум садится, ну и далее все косяки и ошибки.

 

Снять воздухозаборник, идёт от ноздрей к воздушному фильтру( 3 винтика). Откроется вид на гену. Можно очиститель двигателя купить, лучше не пенный в балоне,а пульверизатор. Также пойдет очиститель карбюратора, очиститель тормозов. Набрызгай и тряпкой протри по максимуму.

 

Зимой на мойке мыть двигатель рискованно, у Вас и так проблем с авто достаточно.

 

Снять по максимуму весь пластик, это недолго и несложно. Откроется вид на двигатель спереди.

 

Ты если хорошо понял результат своих *измерений* -- расскажи нам , что они означают.

 

Возьми вольтметр ( купи мультиметр, самый простой за 500 рублей), согласно инструкции замерь сколько вольт на клеммах аккума при заведённом двигателе. На холодную должно быть в районе 13,5. Потом на заглушенном проверь, где-то 12,3 должно быть. И поподробнее про то , как определил ёмкость 20а/ч. Очень интересно.

 

Ей богу, пора бы уже перестать удивляться, а не получается...

В «походном» варианте сколько ампер-часов «осталось» в аккумуляторе, можно измерить лишь специальным тестером ёмкости. При этом отсоединив аккум от источников потребления.