F25 Понижаем температуру BMW X3 F25 (N52B30AF)

Холодный термостат ищите на авито

 

Просто радиаторы помойте (с демонтажом!!).

Бмв спроектировал подъем т-ры на трассе на скорости, а в городе сразу падает.

 

Все наоборот. Но помыть стоит)

 

Наоборот, если термостат наоборот поставить

 

Система по задумке устроена следующим образом:
Когда мотор работает в зоне холостых в пробках он электронным термостатом повышает температуру ОЖ и следовательно, масла. Масло при нагреве теряет вязкость, снижается трение и на поддержание работы можно тратить меньше топлива.
Когда вы выезжаете из пробки и начинаете наваливать термостат открывается и обеспечивает лучшее охлаждение.
Это ветвь эволюции в которую немцы тыкнулись ещё до системы старт-стоп ради экономичности и экологии.

 

Я вас пожалуй дезинформировал. Гораздо более правильным будет скорректировать прошивку мотора чтобы изменить поведение термостата.

 

На низких оборотах (город) расход на 1 км невелик и смысла нет. Плюс сложно с охлаждением.
Потому немцы поднимают т‐ру на автобане, где большое Cx, но хорошее естественное охлаждение.

 

В городе расход на 1 км как раз максимален.
А вы предлагаете двигаясь по шоссе поднять температуру. Что будет если так сделать, а потом пойти на обгон выйдя на максимальную мощность?

 

Наоборот, при увеличении нагрузки термостат уходит в режим 3 и 4, и температура снижается. В тис так написано, проверено лично на 2.5 N52, правда на Е83 кузове.

 

Я слышал, что когда-то именно так и работало, но сейчас в современных моторах концепция другая. Как написал АМР, в пробках температура понижается, на трассе при равномерном движении повышается.

 

Это просто налицо и многократно обсуждалось

 

Мы здесь говорим про мотор 2004-2005 года разработки, все таки не суперсовременный и там это работало так, я читал документацию.
А в чем смысл повышать температуру на трассе?
Это вроде как происходит само собой из-за грязного радиатора.