E92/E93 Помпа или электрическая бестия

Гавна кусок мля
Все таки инженеры у них местами редкостные долбоебы

 

а расход топлива на машине радует ?, не умереть от рака хочешь ?

все эти меры позволяют владеть автомобилями, если бы не все эти решения позволяющие снизить выбросы, мир давно бы превратился в ядовитую отравленную помойку, власть давно бы пересадила всех на телеги, понимать нужно эти моменты

 

Расход не радует, жрет N54 ровно как JZ, который был на 15 лет старше, но при этом гораздо надёжнее и гораздо меньше жрал денег на так называемые пьезофлрсунки, тнвд, эти вот суперпомпы (судя по стоимости запчасте, крайне ахуенные и супервысокоэффективные)

 

есть 3 фактора, которые влияют на ресурс двигателя, периодичность то, качество моторных масел, качество топлива, какой результат вы ожидаете если многие из вас экономят на всем, масло меняют раз в 15000, когда его нужно менять раз в 4000 в городе с пробками, воздушный фильтр, свечи, как получится, ждете пока все развалится, потом ой ремень намотало, ой клапан заклинило и вкладыши провернуло , насос масляный встал на маленькую производительность, весь мозг забит ошибками, ездит да и ладно, антифриз вы когда меняли, при царе горохе, когда машину купили, а вы знаете что он должен смазывать сальники помпы, его старение приводит к отложениям в радиаторах, и как следствии перегрев всего, если при 110 градусах электроника еще работает, то при 135 уже могут наступать последствия, конечно не с первого раза, ресурс сокращается, а потом слезы, ой насос, ой мотор.

 

Ну канеш, все экономят, тока вот вы не экономите)
Столько букв ниачем.
Что там у масляного насоса встало в N54?
Так то инжонерами бмв задумана рабочая темп ОЖ 105 град, а масла 110. Или это придумали не те инженерА, которые додумались до пьезофорс, помп этих дибильных...

А ресурс двигателя - собираешь JZ сил на 600, на сток низе. Мотор норм был, ЕФР, коллектора, все пироги) И ездишь дохера тысяч КМ, я около 40-45 проехал, продал затем приятелю, он уже после меня еще 7 лет отъездил. JZ пауа, это вам не бмв. И даже масло не жрет и ниче не дриснуло. N54 в принципе тоже по такой схеме ездит, но вот что то нет уверенности в нем, когда нажимаешь газ в палас)) И канеш сопуствующие проблемы, форсунки, мозги блять сгорели, помпа разумеется, вакуумный насос разваливался, масло канеш мотор жрал. Кароч пока только ТНВД еще не отъебывался) турбины канеш тоже чинились, но это ладно, на стейдже тачка, хотя чинил гремящие калитки...

В прошлом году вот ниче не парило моск, впервые за долгое время, хоть сезон худо-бедно откатал) А так чего отрыгивает, подмывает поставить JZ ))

 

Ну так а что сломалось-то?
Обычный насос-мокроход с синхронным двигателем с ротором на постоянных магнитах. Электронный модуль пыхнул? Заклинил? Вода куда не надо попала? я ничего из этого не заметил.

 

Поставь. Расскажешь как у тебя после этого ничего не болит))


Вангую. Жузет так не может.

 

а что за мотор? Б58 на стейджах?

Вообще забавно канеш, ну да, современные тачки экономичнее, в литрах на км.
Но экономичнее ли они в рублях? И экологичнее? Тк ресурс меньше, запчастей на срок эксплуатации надо больше, которые соответственно тоже надо изготовить, потратить энергию, металл, время и тп... Пресловутый углеродный след, тока не явный, тот самый который невыгодно замечать

 

Каких стейджах)) просто ездить. Автоспорт этот ваш слишком разорителен.

город-межгород.

 

я когда то тоже разорлся, по поводу х6, что это за машина, кто их покупает, зачем она нужна, у нее багажник маленький, а потом до меня дошло, что многие ничего в багажнике кроме портфеля или спортивной фитнес сумки не возят.

современные прямо впрысковые автомобили, обладают топливной эффективностью практически как у дизеля, но обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, плавности хода, мощности, для того что бы все это работало, а так же удовлетворяло требованиям экологии, цикл сгорания и экономичность обеспечивается за счет большей температуры работы двигателя, так как двс работает в некоторых режимах на обедненной смеси, jz любого формата, хоть 2.5 3.0 это устаревшее барахло, этот двигатель уже давно не удовлетворяет никаким требованиям, ни по экологии, ни по расходу, он тяжелый, подавляющему число потребителей ненужен вечный примус, тем более их в природе нет, когда ресурс двигателя выработан, а это около 5-8 тысяч мото часов, выработан ресурс вообще всех систем, даже банальных электронных компонентов, в результате термоциклирования, отслоение подложки кристаллов полупроводников, отрыв в результате вибрации.

рассмотрим например работу самого надежного и простого узла автомобиля, подшипника ступицы, сколько он ходит до разрушения, 100-150 тысяч, сам двигатель ходит больше за счет примененных технических решений позволяющих ему поработать в режиме ведра, который как раз наступает к 150000 км пробега, нельзя упрекнуть производителя , что он там ,что то не сделал или сделал, он сделал продукт который прослужит до момента физического разрушения материала и исходя из геометрических габаритов детали, хотите ресурс 2 миллиона км, или 40000 моточасов, пожалуйста, двигатель от скании размером с 2\3 размера авто и весом 1300кг, вы за это заплатите тем что будете платить на каждом шаге, двс нужно агрегатировать с соответствующей рамой, подвеской, вес такого авто получится тонн 5, сколько он будет потреблять перемещая свою массу , вряд ли покупатель захочет ездить на тяжелой машине непонятных габаритов , в угоду того что ему нужно вместо 7 лет, покататься на ней 30 лет , ресурс современного автомобиля достаточен, дальше он просто сгниет и полностью устанет.


понятны страдания некоторых, они хотят что бы 20 летние обноски обладали качеством нового продукта, так не бывает, продукт создан для 1 владельца, ему дается 3 года гарантии и 100000км в пути, сломается насос, ему его заменят, всем остальным кому дорого ненадежно, есть другое предложение, хюндай там или китаец, ну или праворульный распил 96 года с jz, то есть то на что есть деньги.

 

Вас самолëты не сильно смущают? А то сигарету готовы в жопу затолкать, "заботясь" об экологии и здоровье, а на дымящий индустриальный Китай как бы пофиг, ну нет его, ни Китая, ни выбросов.
А то может пора цеппелины возродить, применив современные технологии, уверен, сильно экологичнее будет чем самолëты.
Да, дольше. Зато людей можно за рейс сильно больше перевезти.

 

про самолеты хотите поговорить, поговорим,


Межремонтный ресурс двигателей Lycoming и Continental
Межремонтный ресурс двигателей Lycoming и Teledyne Continental Motors (TCM) представляется одним из самых недопонимаемых понятий в сегменте авиации общего назначения (АОН). Существует множество связанных с ресурсом противоречивых суждений среди представителей Росавиации, пилотов и владельцев частных самолетов, экспертов по сертификации экземпляров ВС, авиационных инженеров и механиков по обслуживанию иностранной авиационной техники. В большинстве случаев, на вопрос что такое «Ресурс Lycoming», почти всегда получите один и тот же ответ: «2000 часов или 12 лет». Проведя экспертный анализ эксплуатационной документации на двигатель Continental и Lycoming, можно сделать вывод, что Time Between Overhaul «2000 ч или 12 лет» носит рекомендательный характер производителей двигателей. Пользуясь американской терминологией, Time Between Overhaul (TBO) – это межремонтный ресурс двигателя (компонента).

Согласно действующим положениям НТЭРАТ ГА-93 межремонтный ресурс (срок службы) – это наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию (двигателю, винту, компоненту) при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;

• назначенный ресурс – суммарная наработка изделия, при достижении которой его эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия;
• общий срок службы – суммарный календарный период эксплуатации изделия до определенного состояния, при котором дальнейший ремонт изделия технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Комплектующие изделия авиационной техники, ресурс которых не определен, эксплуатируют в пределах ресурса (срока службы) того типа самолета (двигателя Lycoming), на котором они установлены. Ресурсы и сроки службы АТ устанавливаются организациями, ответственными за разработку и изготовление авиационной техники, а также Росавиацией – на основании результатов соответствующих работ и опыта эксплуатации конкретного экземпляра ВС в порядке, определяемом в соответствующих ФАП. В расход ресурса засчитывается:

• для самолетов – наработка (налет, посадки);
• для вертолетов – наработка в полете и одна пятая часть от работы их несущих винтов и трансмиссий на земле;
• для двигателей, их изделий и воздушных винтов самолетов и вертолетов – наработка в полете и одна пятая часть от их работы на земле;
• для отдельных изделий, работающих периодически, – их наработка (срок службы) в полете и на земле.

Учет наработки АТ с ограниченным ресурсом является обязательным элементом ее технической эксплуатации и осуществляется владельцем ВС на основе данных первичной регистрации расхода ресурса при работе АТ и параметров ее функционирования. Указанный учет эксплуатанты ВС ведут в формулярах двигателя (планера, воздушного винта). В ходе регламентного обслуживания Цессна специалисты Флайт Центр заносят параметры ресурса изделий в карточку учета ресурса самолета.

Данные по межремонтному ресурсу двигателей, опубликованные компаниями Lycoming и Continental Motors в соответствующих сервизных бюллетенях (Service Bulletins), не представляют собой ограничений по летной годности, а межремонтный ресурс не является обязательным для эксплуатантов и владельцев частных самолетов. Как Lycoming, так и TCM публикуют межремонтный ресурс двигателя в форме необязательных к выполнению сервисных бюллетеней. Так, межремонтные ресурсы двигателей Continental Motors опубликованы в сервисном бюллетене SIL98-9E. А ресурсы двигателей Lycoming указаны в SI1009BC.

Эти документы имеют официальный статус «FAA approved», т.е. утверждены авиационной администрацией США и опубликованы на сайте FAA. В документах производители двигателей публикуют таблицы рекомендуемых межремонтных ресурсов для всех моделей двигателей Lycoming и Continental Motors. Например, на один из самых распространенных двигателей Lycoming IO-360 производитель устанавливает Time Between Overhaul – «2000 ч или 12 лет». А двигатель Continental IO-360 различных серий имеет рекомендованный ресурс 1500 ч/12 лет. Характерно, что указанные документы изданы в форме сервисной инструкции (Service Instruction).

Вообще, Service Bulletins (сервисные бюллетени) бывают трех различных классов: рекомендуемые, обязательные к выполнению и критические. Критические сервисные бюллетени обычно распространяются на детали, узлы, доработки, которые считаются настолько срочными, что Lycoming обращается в Federal Aviation Administration (FAA) с просьбой издать Airworthiness directives (директивы летной годности), чтобы обязать эксплуатантов (владельцев частных самолетов) соблюдать ее требования. Обязательные к выполнению бюллетени менее срочные, обычно не требуют директивы летной годности и являются «обязательными» к выполнению только для коммерческих эксплуатантов. Рекомендуемые сервисные бюллетени используются для информирования владельцев частных самолетов и техников по обслуживанию самолетов о каком-либо полезном факте, но это всего лишь рекомендации, и соблюдение этих рекомендаций зависит только от конкретного эксплуатанта. Публикации производителей двигателей – SIL98-9E TBO Continental и SI1009BC TBO Lycoming являются одними из самых низкоприоритетных сервисных бюллетеней. Они предлагают рекомендации, но они не являются обязательными к выполнению владельцами частных самолетов в отношении компаний Teledyne Continental Motors и Textron Lycoming. Если внимательно прочитать эти бюллетени по ресурсам, то можно увидеть, что указанные периоды между ремонтами представляют собой лишь рекомендацию. Предполагается использование оригинальных запчастей Continental Motors и Lycoming соблюдение всех применимых сервисных бюллетеней и директив по летной годности, а также выполнение всех необходимых регламентных работ по техобслуживанию, периодических проверок, с учетом технических характеристик производителя и оценки квалифицированным механиком штатной работы двигателя и соответствия требованиям летной годности. Исходя из вышесказанного следует что Lycoming и Continental Motors в своих Сервисных инструкциях устанавливают Time Between Overhaul (межремонтный ресурс), который не может быть обязательным. Поэтому ресурс «2000 ч или 12 лет» является рекомендательным к исполнению. Но это не означает, что межремонтный ресурс производителя – это никчемная величина, которую следует игнорировать, а владельцам частных самолетов можно смело превышать предписанные ресурсы и забыть про overhaul Lycoming, про рекомендации Lycoming и Continental Motors.

Специалисты по обслуживанию ВС Флайт Центра в процессе регламентных работ на самолетах с большими наработками уделяют особое внимание техническому состоянию двигателя. Любая эксплуатация двигателя за пределами указанных периодов «2000 ч или 12 лет» определяется решением эксплуатанта и должна быть обоснована оценкой проверяющего квалифицированного механика (сертифицированной организацией по ТОиР) состояния двигателя и среды (условий) его эксплуатации. Календарный срок службы также влияет на это состояние и должен быть принят во внимание. В процессе регламентного обслуживания двигателя с ресурсом более «2000 ч или 12 лет» должна проводиться углубленная оценки технического состояния двигателя, особое внимание необходимо уделять:

• проверке компрессии и герметичности цилиндров,
• анализу масла на отсутствие металла (спектрографический анализ может оказаться полезным),
• чувствительности к открытию дроссельной заслонки,
• системе управления подачи топлива,
• мощности двигателя,
• приемистости и плавности хода РУД,
• состоянию резинотехнических изделий,
• заданному расходу масла и температурам,
• надлежащему использованию и обслуживанию масляных и воздушных фильтров,
• а также соблюдению рекомендуемых периодов замены масла.

Суть в том, что, если двигатель продолжает работать должным образом, когда он достигает межремонтного ресурса, нет абсолютно никаких оснований выводить его из эксплуатации для капитального ремонта, и есть все основания продолжать полеты, пока не появятся признаки того, что капитальный ремонт Lycoming является оправданным.

 

airlander всего 10 тонн полезной нагрузки поднимает
а Boeing-747 100 тонн
нестыковочка у вас в размышлениях

 

вот фактический ресурс двигателя, до 2000 моточасов он гарантированно не убъет пасажиров, все что свыше работает с отклонениями, в авто это допустимо.

 

Пусть так, ошибся.
Зато экологично.

 

N54 не самый удачный же мотор бмв. Вроде это установленный факт. Проба пера, первый блин комом. Да и машина уже старенькая. Хорошо если не ржавая. Дурацкие форсунки, твинтурба, водяной насос этот тоже похоже не очень. По ф-серии нареканий по всем этим позициям уже нет. Просто, сравнивать его надо не с н55, а с55. У н55 заметно низ прослаблен.

Про жузет-куда его ставить? Купить рисовозку и на ней белок пугать? Или очередной «прожект» со свапом этого чуда техники в бмв?

 

Тавотницу вреж и шприцуй)

а что, норм мотор, ничего лишнего
для могучей гонки само-то)

у бнв какой мотор то удачный? с55 и с58?))

 

По скании мы кста профессионально работаем, поэтому я прекрасно представляю, как инженерА и маркетологи зарабатывают деньги. Это просто гениальные люди, которые пользуются непроходимой глупостью эксплуатантов) Просто щастье, что есть и инженерА такие, и такие эксплуатанты)
Очень смешно, ресурс ступичного подшипника 150 тыс км) это с чего вы взяли?

 

До разрушения причëм

 

А что в геннадии понадобилось такого несомненно оригинального? Подшипники? Щетки? Диоды? Есть все от братьев китайцев. Если учесть, что и немцы у них все это покупают, то зачем перекупать китайские запчасти на гену у немцев?

 

гелий довольно дорогой
или чем вы дирижабель хотите заполнить?

 

За экологию планеты мы за ценой не постоим!
Я думал, у противников рака и любителей экономии топлива такие принципы. Мне-то плевать, чем.

 

У современных например форсунки сами по себе не отъезжают. Насосы не ломаются. Да просто они новей. Поэтому лучше. Трахать трупы дело такое-оживают не особо часто)

 

М50