E65/E66 Помощь в покупке

День добрый, я решился на трудный шаг - покупка E65 в наше кризисное время.
Нашел интересующий меня автомобиль, но он очень далеко от меня самого, по этой причине в живую сразу машину увидеть не мог. Связался с хозяином, он оказался без проблем, выслал мне полный VIN номер машины, дополнительный набор снимков, дал детальное описание эксплуатации. С его слов все очень хорошо с машиной. Кроме одного "но" - машина "не на ходу". Т.е. со слов продавца банально в конце весны перестала принимать ключ. CAS-блок надо менять, так он утверждает. А денег у него нет больше. Поэтому все лето и осень он эту машину пытается продать.
Мне предварительно данный экземпляр очень нравится и я готов за ним потом ухаживать, обслуживать. Но подскажите люди добрые, как завести машину для проверки, что АКПП/силовой агрегат живые.

P.S. прошу извинить за такой, возможно нубский вопрос - гуглил, но быстрого ответа не смог найти.

P.P.S. e65, 2002 год, 333лс атмосферник.
Покупать самому блок, чтобы проверить машину - это все же риск выкинуть деньги на ветер. Может есть альтернативы?

 

Да, абсолютно согласен, именно такой вариант мне и предлагали, правда с оговоркой: в Томске нет официалов от BMW. Но есть VW, где наши местные BMW тоже "приютили". Поэтому такой вариант конечно есть. Но, это вполне реально, деньги на ветер.
Поэтому почитав про CAS и иммобилайзер, мне в голову стукнуло, что может раз надо всего лишь проверить железо, как злоумышленник уже завести, каким-то альтернативным способом. До Томска все равно не своим ходом - автопоездом.

 

Дополню... разве нельзя завести машину, имея на руках спец-инженерный ноутбук? А то я дошел в своих раздумьях до того, что "арендовать" инженера вместе с ноутбуком и смотаться с ним в дикую глухомань. Но мозгом я понимаю, что мало кто на это согласится.

 

Хозяин пишет, что на разборе взял другой CAS, однако прошить не смогли - якобы VIN не подошел к этому блоку. Это опять же его слова о том, что ему якобы сказали в сервисе.

Так хочется с одной стороны ее купить. С другой - элементарно боюсь.
P.S. хочется, т.к. геометрия кузова цела, машина без криминала, корпус весь цел, без коррозии (машина всегда стояла в придомовом гараже).

 

Разумеется, это первое что мне через пол-секунды в голову и ударило. Поэтому я уже полтора месяца как собираю информацию. Стараюсь понять - потенциально меня разводят или это редкостный джек-пот.
Пока что увы, ни капли понятней не стало, ибо вот смотрел другую машину: на ходу, ближе, "чистая" и, на этом, видимо, все плюсы заканчиваются. Т.к. по кузову не гравийкой, а явно другой машиной пару раз прикладывались, одна дверь не открывается (говорит, что замок, но я думаю, что геометрия кузова), люк не исправен, лопнула линия гидропривода багажника (как итог, ключом не открыть/закрыть онный) + хозяин не знал, что там масло/жидкости "могут вытечь" (мдамс) = слой грязной жижи, усохшей в недрах багажника.
Плюс убитые датчики.
А хозяин радостный мне в начале: "я пять лет владелец, за все время только расходники и стойки". Я же сразу понял, что как минимум еще ремень ГРМ, рейка натяжителя его, топливный насос, руль гуляет. И это, повторюсь, я сразу понял, что минимум.

Исходя из этого, я взламывать БМВ не умею, поэтому не понятно, как проверить потенциально живую машину (всякое ведь бывает - может человек, как и я собираюсь, сдувал пылинки с нее, пока у него деньги не кончились из-за кризиса)?

P.S. Был бы кто из Томска, кто мог бы мне помочь её завести там и проверить - я бы без проблем за это заплатил бы.
Но, угонщиков нет (а обход CAS на это и смахивает), плюс одни тойотоводы.

 

Согласен на все 100% - я не перекуп, и сам не из столичного города (благо работа не на местных). Поэтому покупка в первую очередь не на понты перед дамами, а именно, что "любовь". Да, про электронику я несколько последних лет читаю именно этой машины - все грезил о том моменте, когда смогу ее вытянуть без кредитов и займов. Уже и место на паркинге присмотрел. И годовой запас на сервис/налоги выделил в пару сотен тысяч. Сам я программист - машина моей мечты.
Вот можно и сам экземпляр посмотреть - думаю за рекламу не сочтут и никого я этим не обижу.

P.S. мне хозяин и другие снимки скинул - там только на правой двери царапина, которую убрать вполне возможно.
Важно, что геометрия кузова цела. На снимках дна машины так же корозии нет.
Но в живую опять же смотреть надо обязательно.

 

Ну снимки из под подъемника я смотрел, по VIN проверял на наличие штрафов и прочего, сама машина у официалов VW стоит (единственный не гараж-сервис там) - они заключение и делали собственно.
Отказаться я всегда успею - тут как бы речь не об этом. Проблема кажется не критичной. Однако, надо до конца навести справки в Томске на возможности кулибиного ремонта: не вариант от каждого слета блока на эвакуаторе до Новосиба ездить. Да и 350тр платить официалам за ремонт ГРМ системы как-то стремно.
А проблемы у любой БМВ рано или поздно возникнут. Тут речь о том - возможно ли их в такой глухомани преодолевать.

 

Не сарказм: вы правда так думаете? Я просто видел уже за это время очень много их (7-к)... те, что ценой до 450-500тр примерно, так почти все в лучшем случае такие же. А обычно, еще и хуже бывают.
Трудно просто представить, что может быть лучше: за первый год и кожанное офисное кресло стало немного потертым. А дальше таким и остается. Впрочем салон - не самая страшная из бед.

P.S. Товарищи с форума - вы прям моя совесть, умеете отговаривать от опрометчивых действий. Спасибо за это.

Я ссылку на drom парой постов выше разместил в тексте.

 

http://abakan.drom.ru/bmw/7-series/20917363.html#question_179034438

 

Пользуясь случаем попутно задам вопросов парочку: читал про проблемы катализаторов, про сами геморои с CAS (слеты/рассинхрон по "велению пяток"). Кто-нибудь известен, кто эти вопросы как-то грамотно решал? С катализатором более-менее понятно - его отрезают. А вот как убрать этот капризный штатный иммобилайзер? Просто угонщики и так угонят. А вот жить с этим "в поле ровном рассинхрон - иди хозяин милый далее пешком"?

 

Не, там так же как и на пассажирском сбоку.
Ох, новенький я и, как будто глупенький, в плане именно кожаных салонов. Мне они дико нравятся (ненавижу велюр). Но вот то, что вы называете "мясом" меня смущает все же: кожа то не порвана, не протерта, но продавлена. Во мне 75-78 кг веса на 172 см роста. Я не могу себя назвать жиробасом или толстым - на меня налезают нормально стандартные размеры. Но даже от меня точно так же продавилось кресло за первый год... Поэтому без продава сидений кажется, что салон должен быть новым. Но опять же - тут я без опыта, поэтому поверю вам на слово.

P.S. Резюмируем, мой выбор слишком рискован и брать все же не стоит. Значит надо ждать BMW на ходу в Новосибе за 400-450тр. Эх, окай.
Всем большое спасибо. Возможно вы спасли моим нервы (и моих клиентов - я не буду отвлекаться на новую игрушку).

P.P.S. а так да, ваша машина безусловно шикарна была, что вы продали. Если вас не смутит, не поведаете кем вы работаете (я понимаю, что это к делу не относится - можете не отвечать)?

 

Интерсно сколько будет стоить реконструкция сидений? На разборе смысла брать почти нет - там именно сиденья я не видел адекватных. Поэтому если подвернется машина на ходу и живая, но с салоном хотя бы таким, как я приводил, то все же стоит брать. А потом просто уже самому салон менять - мне за это не стремно будет заплатить 70-100тр. Главное живая машина.

 

Не, то, что машина любит деньги безумно, это я да, в курсе. Но господи, не хочу в упор японку/кореянку - не "то" это. Вы ведь понимаете (раз сами на BMW).
А за честное мнение вам спасибо. Вместе с тем, я уже понял, что понимание "достойное состояние" у нас все же разное. Вы этим называете машины, чуть ли не "с завода" по состоянию. У нас все же далекое заМКАДье - тут и на балл ниже найти, это уже счастье. А такие на том же дром-е все же есть. Понятное дело, что тем, кто в столице, эти машины не по уровню. Я с этим не спорю.
Вот пример того, о чем альтернативно я веду речь: http://sharypovo.drom.ru/bmw/7-series/23744840.html