Помогите разобраться!!!

При диагностике ДИСом, после выявления ошибок он предлагает план пошаговой проверки необходимых узлов... Вам остается только выполнять его указания. Может так сначала попробовать?

 

Проверяй на слив с обраток форсунки.
спроси у диагностов:
Какое давление в рейке при вкл. зажигания?
До сколька поднимается оно при вращении стартером?

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=277417
самое интересное с 10-го поста начинается...

 

над форсунками сверху идет шланг обратной подачи топлива,который присоединяется к форсункам тройничками черными,сверху форсунки есть маленькие скобочки металлические,надавливаешь на них и вытаскиваешь аккуратно эти тройнички со всех форсунок(на одной ,на шестой,будет двойничек),весь шланг обратки убери в сторону,к радиатору,и лучше обмотай какой-нить тряпкой,потому что соляра из него потечет немного..
затем тряпочкой впитай солярку,которая осталась в том месте,откуда ты вытащил тройнички(я их назвал "колодцами" в своей теме),во всех форсунках..
потом лезь в салон или кого-нить попроси включить зажигание,но не крути стартером,и наблюдай за этими "колодцами",секунды три-пять вполне достаточно.
если какой-нить из "колодцев" заполнится солярой,то значит ей пришел конец,смело меняй на новую,ничего сложного в замене нет,нужно будет-расскажу,никаких спец ключей не понадобилось..
примерый рисуночек форсунки прилагаецо,только на М57 она раза в 2 длинней

 

Как раз стартером и нужно крутить! Если уже только от подкачки (3.8бар)идет слив в обратку форсунки - это полный ТРУП а не форсунка.
Слив контролируется, когда давление в Рейле создается при вращении стартером до 200бар. И если в течении 10сек топлива выйдет с каждой более 5-10гр,(для контроля вместо трайников в форсцнки встовляются шпрыцы) проблема с запуском возникнет.
Да, незабудь отключить форсунки.

 

Можно поподробнее? Мне одну форсунку 2 дня вытаскивали, в итоге её совсем сломали. Металл форсунки диффузирует с блоком и очень сложно их потом доставать.
У кого есть схемка сьёмника для форсунок на M57?

 

Там не надо сьёмники, выкручивай шпильки( сверху под звёздочку шлецы) на которых крепиться форсунка они и выдавят её из посадочного гнезда.

 

при полном трупе и не заводится машина...а в умирающей форсунке я думаю тож будет течь,но меньше..
если быть точнее,то вроде до 300 бар...у мя начала долго заводиться при 120,а на 90 вообще перестала..
а шприцы - эт сильно

я свою форсунку слегка подстучал молоточком прям по тому месту,где фишка вставляется,вбок..потом руками её разшевелил немного,затем взял балшую отвертку и,упирая её в мотор аккуратно,тащил вверх..
шпильки не стал крутить..
а схемку съемника мона поиском в инете найти,там много разных картиночек есть

 

тоже стучали и всё такое.. не помогало. В итоге сделали шток с гайкой , накрутили на форсунку и разгоняя калабаху по штоку выбивали её. Но при этом форсунка в расход.

 

значит мне повезло..
но когда я её достал,на ней даж смазка была ещё в нормальном состоянии..

 

На стенде.