Погонять на арендованной машине в Москве или МО

А кто подскажет,куда можно приехать на своей машине и погонять вволю?

 

Y-штрассе или в тоже мячково

 

http://trackdays.pro/

часок - это очень оптимистично, я бы начал максимум с двух сессий с перерывом

 

в выходные трек-день на MRW
можно позвонить в b-tuning, возможно успеют технику предоставить

и час, это может быть сильно оптимистично

 

Кстати да, очень интересная тема, пора бы уже попробовать)

 

Потенциал какой машины, по-вашему, возможно реализовать новичку?

 

На самом деле это очень дешево. Не уверен, что даже на своем авто две сессии выйдут дешевле. Не надо забывать, что трек день это риск. Ребята, которых вам предлагают(http://trackdays.pro/), сведут этот риск к минимуму.

 

http://www.sport-safety.ru
как вариант

 

А Легенд в Мячково уже нет? Весьма годная машина для фана. И дешёвая.

 

Потенциал любого автомобиля на треке объективно оценивается временем прохождения круга, и зависит от совокупности качеств, среди которых мощность двигателя или скорость в конце прямой не всегда имеют определяющее значение. Поэтому новичку не под силу реализовать потенциал абсолютно любого автомобиля. А с точки зрения "погонять часок просто в удовольствие" мощная машина на электронных системах, возможно, даже лучше, поскольку прощает ошибки, нивелируя их мощностью и помощниками. Да, с точки зрения последовательного построения правильной техники это неправильно, зато с точки зрения "получить удовольствие" - то, что нужно.

 

Легенды есть, Мячика только пока нет)
Видел я этот "фан" от Легенд у людей, которые просто первый раз попытались к чему-то такому "прикоснуться". Годится только, чтобы человека от трека навсегда отвадить)

 

Хорошая темка, почитаю.
Кататься на треках с электронными помощниками, как мне кажется не интересно.
Самый сок, в управлении и в своем мастерстве ( пусть и не профи).
Сильно не судите)

 

А что там не так было? В Финке не зря на этих фанерных повозках бешеные гриды собираются.
По первости, конечно, неудобно. И синяки набить можно. Зато фан сопоставим с какой-нибудь примитивной формулой.

 

Сильно рекомендую отделять зёрна от плевел (как, сам не знаю), и понимать, что "экстремальное" вождение и спортивное пилотирование на треке - разные вещи. От слова "совсем".

 

Финка при чём? В Италии вон в Лонато тоже бешеные гриды собираются... На картинг! Но до этого уровня надо целой страной расти.
Люди не просто не знают, где машину взять, они даже не знают, какие треки и где есть. Как ты представляешь себе их фан от Легенды или, тем более, от формулы, в которую даже поместится не каждый? Развороты в каждом повороте или езда со скоростью велосипеда - вот и весь фан)

 

А Вы попробуйте. Возможно, Вам покажется другое.
Электронные помощники не будут рулить и нажимать на педали за Вас. Всего лишь помогут не улететь в забор при грубой ошибке. Что, возможно, позволит Вам дорасти до "своего мастерства".

 

Электронные помощники прежде всего помогут не приехать в забор и подстрахуют от грубых ошибок. Прежде чем получать сок от мастерства и ехать без электронных помощников, надо это мастерство иметь. Сначала стоит позаниматься с инструктором, освоить азы, а потом можно выключать все системы. Хотя на некоторых автомобилях системы стабилизации работают настолько хорошо, что позволяют скользить, максимально быстро проходить повороты, а срабатывают только при грубых ошибках. Например на всех BMW M3 невозможно проехать быстрый круг без полного отключения всех систем. Зато на Porsche 991, если пройти круг чисто и максимально быстро, то система стабилизации даже ни разу не сработает!

 

Парни спасибо за советы.
Понятное дело, что заехав на трек я не отключу электронку, все приходит с мастерством.
Да и не воткнувшись в забор пару раз, не научишься ощущать ту опасность которая может с тобой случится еще раз.

 

На самом деле "забор", это очень неприятная вещь. К сожалению многих "втыкание в забор" ничему не учит, а многих, наоборот, навсегда отталкивает от трека. К счастью научиться ощущать опасность и подойти максимально близко к пределу возможности машины совсем не обязательно знакомиться с забором. Главное выбрать правильный подход

 

Это понятно, хотя картинг - несколько другое явление. Это полноценный спорт, а Легенды - чистый фан, как и двадцатипятичасовой фан-кап на Жуках. Что культуры нет, очевидный факт, к сожалению.

Ну с помощью киянки контингент помещающихся в формулу можно немного расширить, например.

А по поводу фана: когда в Мотопарке были первые в жизни тесты мелкого Эрикссона и одного нашего парня на аэродроме, во второй день приехал какой-то товарищ из Израиля, лет тридцати с небольшим. Хотел первый раз в жизни покататься на формуле. Ему выделили машину, кусок ВПП, и он там то ли весь день отжигал, то ли полдня - не помню уже. Змейки, торможения и всё в таком духе. Как он ехал змейки, я не видел, но судя по тому, что адекватно затормозить у него не получилось ни разу, есть подозрения, что всё было грустно. При этом заплатил он явно побольше, чем выложил бы за день на Нордшляйфе на какой-нибудь Ламбе. Но он так сиял, когда вылез из машины, что было понятно, кто в тот момент был самым счастливым человеком на планете. Несмотря на все развороты, кривую технику, сбитые конусы и постоянное положение машины "раком-боком". И это была не гоночная трасса, а просто ВПП.
Это разный фан просто. Одно дело, когда ты несёшься на прямых на Нордшляйфе и крадёшься вдоль поворотов, безопасно получая удовольствие от того, что едешь по красивой трассе, про которую ещё и кучу красивых сказо рассказывают, и другое дело, когда ты хоть как-то можешь укротить пусть примитивную, но реальную спортивную машину. И одно занятие доставляет удовольствие, и другое.

 

Как говорится, если пилот ни разу не разбивал машину, он просто медленно ездит. Но для получения фана достаточно ехать медленно.

 

На плейстейшн, да

 

Это бабский автоспорт, ехать с помощниками!!! Что это за пилот и нахрен он нужен, если он не имеет "быстрых рук" и боится авто???
Вот вы куча инструкторов, ради бабла, привели толпу идиотов в любительский автоспорт РФ. Оленей, которым там вообще не место. Если не имеешь контраварийной подготовки изначально, нафиг этого криворукого вообще на трек тащить???
Отсюда и все ваши разговоры о комфорте ПДК и прочей бабской херни.

Пдк нужна для того, чтобы свободной рукой теребить свою вагину!

Сделали из мужского спорта, где в 60-70-80х выступали Легенды, какие-то курсы вождения

 

Нельзя научиться этому, если не дано! Можно вырасти максимум до середника автоспортсмена, но если не побеждать(хоть в песочнице нашей), то зачем все это вообще нужно?

 

Мой "криворукий ученик", с кем мы несколько лет тренировались на Ринге и Спа, выиграл все гонки Porsche Club Cup в прошлом году, установил лучшее время круга на всех треках и ни разу даже не выехал за пределы трассы. В очке не ехал как раз из за таких идиотов, которые пришли с курсов контраварийки, которые едут как обезьяны с гранатой, регулярно вынося заборы и заодно других участников. Не у всех есть материальная возможность позволить себе крушить машины об заборы. К тому же это не делает тебя быстрее. Это распространенное заблуждение, что езда в забор делает тебя быстрее!

 

Степ, плохо, когда собеседник не хочет тебя слышать. Я говорил об обычном \ повседневном использовании спортивного авто. Я использую только спортивные машины во всех своих поездках за рулем, просто потому, что езжу за рулем мало и тратить появившуюся возможность на поездки на гражданском авто не хочу. Езжу на деловые встречи, с часовыми переговорами по телефону за рулем, на ужины, в т.ч. с ребенком и т.д. В таких режимах PDK удобнее. Для фана есть возможность съездить на трек на трековом авто, а не на спортивном, к такому авто совсем другие требования.

Можно. И что, если и не дано, теперь стреляться что-ли? Трахаться всем хочется, не только актерам порнофильмов.

Тем, кому дано, тоже часто просирают свой талант в чемпионатах водокачки...