E53 Подскажите куда копать. Топливные коррекции

Подскажите куда копать, у меня что-то не получается
Мотор: M54B30, американец с пылесосом
Суть проблемы - что множительные (multiplicativ) коррекции по обоим банкам уходят в -7...-8, суммирующие (additiv) более менее в норме -0.08...-0.06

.

Получается что DME видит богатую смесь и пытается ее обеднить. Т.е. подсос вроде как нет смысла искать, нужно искать "недосос"?)
Прошивка стандартная. Ставил 64тыс.км назад лямды регулирующие от таза (258005133), новый ДМРВ (Vdo 5WK96132Z) 44тыс.км назад. Воздушный фильтр меняю раз в год (в ноябре менять пора). Топливный насос менял Bosch около 25 тыс.км назад, фильтр топливный, около 70тыс.км Knech/Mahle. Давление на топливной рампе стабильное 3.5 Подумал что лямды наелись и заказал новые нормальные, по каталогу Bosch 0258003477 чтобы без скруток были. Сегодня поменял, скинул все адаптации в DME инпой, проехал 35км и всё-равно множительные коррекции по обоим банкам ушли в -8.
На фото старые лямды в бело-сером налете - какие-то выводы можно сделать по ним?

 

Читал ее, но почти всё поменяно, что менял ТС, кроме повторной топливного фильтра и дроссельной заслонки. Если каты забиты, как подсказывает ув.gunhed, то у меня расход воздуха на ХХ 15.5-16.5, раскручивается двигатель легко, тяга тоже хорошая на всём диапазоне, нет ощущения, что тяжело обороты набирает или нехватки тяги...
Или это не показатель и всё-равно брать эндоскоп и смотреть состояние катализаторов?

 

Возможно, но я бы понял если бы мотор считал что ему не хватает топлива и коррекции в "+" уводил.
Да и когда менял топливный насос, то состояние бака внутри меня удивило - там чистота, ни соринки, как новый, даже сетка насоса была просто коричневатая, без грязи и забитости, хотя насос менял из-за того, что он был еще родной и он просто "устал", т.е. туда никто не лазил до меня.
Могу, конечно, поменять, не проблема, но что-то мне подсказывает что проблема не в фильтре.

 

Термостат новый оригинал BMW 11 537 509 227, пробег ~27тыс.км, антифриз Castrol Radicool NF 15101F, состояние контура системы охолаждения - идеальное, грязи и ржи там нет, антифриз, так получилось, что меняю чуть ли не каждый год.
Ошибок в DME - нет, ноль, чистый, впрочем как и в остальных блоках, кроме мультимедии. Любой узел, который выдает ошибку - на замену/ремонт сразу.
В DME зимой иногда вылазила 1 ошибка "достигнут предел регулирования", я с этой фигней (минусовые коррекции) уже больше года борюсь безрезультатно меняя хорошее исправное на новое... ((

 

стабильное 3.5

 

Да. 27тыс.км. назад снимались выпускные коллектора - визуально каты были более чем живые. Мотор машину разгноняет очень легко (для 3л), легко крутится до 6000об, коссвено вроде как не забиты, но согласен, что лучше эндоскопом залезть... нужно заказать у китайцев

 

Замерю конечно, поищу штуцер подходящий (18х1.5) или сто где есть манометр и камеру закажу и залезу к катализаторам посмотреть для самоуспокоения, но вот ж...ой чую что дело не в катализаторах, ну не может Е53 с 3.0i с забитыми катализаторами так ехать, динамика - просто сказка, не 4.8 конечно, но до 80км/ч пуляет как надо, обычно спокойно езжу с переключениями акпп в районе 2.3-2.7тыс.оборотов, но сегодня в очередной раз почитав про забитые каты специально несколько раз топнул с места - ррраз и отсечка, дддвааа и отсечка, и уже 80... не знаю как буквами это описать, но мотор очень легко крутится до отсечки. Расход топлива тоже считаю нормальным, колеса разноширокие R19 - город ~13, трасса ~10.5
Отстанем пока от катализаторов, я их проверю, что еще может быть?
Попробую еще на днях поставить назад старый родной ДМРВ, с ним проблем не было, ни ошибок, ни повышенного расхода воздуха, я его менял просто от того, что он по моему мнению "старый" и ему пора на покой.

 

да уже надоело, если честно этим заниматься... Просто я считаю что это достаточно важный датчик, от качества работы которого зависит очень многое, в т.ч. работа акпп, вот и поменял.

Эндоскоп заказан, с Мск думаю его не долго ждать, посмотрим что там. А тем временем поищу штуцер, чтобы вкрутить вместо лямбды и подключить манометр, говорят у РВДшников нужно его поспрашивать

 

Походу будет к месту "не мешай машине работать"
Сегодня поставил старый родной ДМРВ, который стоял на машине при покупке авто, скорее всего еще заводской, покатался и... результат на фото ниже

Проехал еще совсем мало, нужно больше покататься чтобы получить объективный результат, но примерно за этот же пробег с "новым" ДМРВ (напомню: не китай какой-то, а VDO 5WK96132Z и на корпусе спилен логотип БМВ, т.е. это оригинал) коррекции убежали в "-8"...
Ладно, наблюдения продолжаю, побольше покатаюсь, потом залезу посмотрю и отпишусь

 

Ну что ж... покатался я эти дни - была и трасса на круизе 105км/ч, и обгоны с кик-дауном, и пенсионерская городская езда и "активная" городская, и прогрев с автозапуска, в общем все режимы постарался использовать, сегодня подключил ноут, результат на фото:

Считаю эти данные идеальными для машины 2005гв с пробегом "под 300".
Получается что этот новый ДМРВ Vdo 5WK96132Z (покупал новый за 9718р в мае 2017г) отъездил у меня тысяч ~20 км и сдох, т.к. коррекции в больших минусах у меня уже более года как(( Что пошло не так? Я как-то мог загубить новый датчик (говёными воздушными фильтрами или еще как)? Или просто брак/подделка?

 

Дело в том, что в оригинале как раз и есть этот самый Vdo 5WK96132Z (если повертеть оригинальный с лейбой BMW, то там тоже найдешь этот номер ВДОшный), на нем даже лейба BMW запилена, я сфотографирую корпус, т.е. это не дубликат, а то, что идет на конвейер. Но мне либо брак попался, либо подделка, возможно в корпус оригинала вставлен сам датчик какой-то левый, хотя и сам датчик визуально 1в1 как в оригинале, я их вместе в руках долго вертел. Как я его мог сам загубить - ума не приложу, возможно ли что плохие фильтра воздушные как-то повлияли на него - хз...
А по поводу оригинал/не оригинал - согласен, сейчас всё что не оригинал - 95% говно хламское, некогда именитые vdo, behr/hella, lemforder, textar, sachs, boge и т.п. раньше у меня всегда ассоциировались с качеством и заказывал их смело, а сейчас они опустились до днища китайского хлама и теперь если хочется именно качественную зап.часть получить, которая прослужит столько, сколькое ей положено, то приходится заказывать именно BMW