подскажите .как заглушить егр

Как отключал? Мощность потерялась?

 

После, мощность пропала?

 

Вот здесь мне подсказали, что глушить трубку не правильно! Надо так (у самого пока руки не дошли, трубку вернул обратно):

 

Если есть теплообменник, то не помешает и так.
Но на появление ошибки, это невлияет..

 

Вставил шарик в вакуумный шланг, месяц прошел--ни дыма ни чекина не наблюдаю

 

а на 320 D как заглушить подскажите. 2002 год.

 

Самое правильное конечно как Вадим сделал,но если быстро и вроде как временно то просто штекер снимаешь и усе(ошибка сразу гореть начинает)
Скажу абсолютно уверенно что,сажа раза в 2 уменьшилась на переходных режимах.
По тяге думаю изменений особых нет.

 

Какой штекер? Если эл. клапана управления ЕГРом, тогда не стоит в м57, авто тупеет(аварийный режим)

Потому что, сейчас, от малых и до средних оборотов выше фактический наддув, примерно на 0.5бара

 

У меня не отупел 120d

 

Комонрейл?

 

Проехал уже несколько тысяч с заглушенным AGR.
Машинка перестала дымить при резких разгонах.
Оключал AGR заглушив вакуумный шланг. На днях переделал. Открутил хомутик который крепит трубку к самому клапану AGR и вставил в клапан монетку в пять российских рублей, подошла идеально. На всякий случай по контуру монетку обмазал термогерметом и собрал всё обратно. Вакуумную трубку расглушил и одел обратно. Таким образом теперь вакуум работает правильно, а AGR заглушен))
E46 turing 320D 2003г 150л.с. 6-кпп

 

Шоколадка рулит
Взял фольгу от шоколада и подложил между диодом "Чек" и пленкой в приборке , теперь не светит ошибку

 

Не рулит...
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=22531

 

так как в итоге правильно заглушить то? Я просто вкрутил винт в шланг и всё...

 

глушил по этой инструкции - получил ошибку по Инпе "1028 EGR control"

 

Да ???
А я вот только собрался жиклёр какой нибудь
в трубку сунуть.

 

http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3095
Zur (illegalen!) AGR-Stilllegung gibt es mehrere Möglichkeiten:

-> Verbauen des Abgasweges, z.B. durch ein dünnes Blech zwischen Abgaszuführungsrohr und Ansaugkrümmer. Die absolut sichere Methode, solange das verwendete Blech nicht von irgendwelchen chemischen Reaktionen durchlöchert oder aufgefressen wird.

-> Unterbrechen des Unterdruckweges zur Membrandose. Beim Abziehen des Schlauches von der Dose sollte seine Öffnung verschlossen werden, damit keine Fremdkörper ins Unterdrucksystem gesaugt werden und das Unterdruckniveau nicht absinkt. Erfordert ein zuverlässig schließendes Membranventil! Klemmt es in geöffneter Stellung, so ist die AGR auch ohne Unterdruck dauer-aktiv!

Unauffälliger ist die Methode, einen AGR-Unterdruckschlauch mit einem Fremdkörper zu verstopfen und den Schlauch dann wieder auf seine normalen Anschlüsse zu stecken.
Den Schlauch zur Membrandose sollte man dann zwischen Dose und Fremdkörper mit einem kleinen Loch versehen, damit die Dose immer Außendruck bekommt, auch wenn der Fremdkörper nicht völlig abdichtet. Sonst könnte die Dose bei langem Teillastbetrieb u.U. langsam Unterdruck bekommen, das AGR-Ventil öffnen und bei plötzlichem Gasgeben nur ebenso langsam schließen, mit der o.a. Folge von viel Ruß und wenig Leistung.

-> Das Abziehen des Kabelsteckers vom AGR-Magnetventil wirkt ebenfalls, verursacht allerdings infolge der elektrischen Überwachung des Ventils einen ständigen Fehlereintrag im MSG .

 

что такое егр?

 

система рециркуляции отработавших газоа. они идут во впускной тракт, постепенно засерая его. На фольксе после пробега в 400 -500 тыс. вскрыл-там нагара около 50 % проходимости впуска Так что лучше рециркуляциб глушить.

 

Не понял .зачем отработанные газы опять во впуск идут? прогревалось чтоб быстрее?

 

чтобы снизить выбросы окислов азота, а попутно увеличить дымность и засираемость впуска

 

Вот по-подробнее про назначение системы EGR (Exhaust Gas Recirculation), выдержка из статьи:

...Топливные NOx образуются из азотосодержащих соединений.
При избытке кислорода азот вступает в реакцию с воздухом.
Эта реакция происходит при температурах порядка 1100-1200 градусов,
а это реальная температура в камере сгорания. Образуются соединения,
называемые NOx.Окислы азота. NO2, NO3. Сами по себе ядовито –
бурые газы, так еще в сочетании с водой образуют азотную кислоту.
Слово «кислотные дожди» вам говорит о чем - то?
Экология + износ двигателя. А еще сера в нашем топливе…. Серная
кислота..
Бр-р-рр!
Усилия всех производителей направлены именно на снижение выбросов
NOx.
Как избавиться от этих выбросов?
Способ один – ограничить подачу кислорода. Солярка горит при
температуре порядка 300 с чем - то градусов, азот – 1100 -1200
градусов. Ограничив подачу кислорода, кто первым будет гореть –
соляра или азот? Конечно соляра, на азот кислорода не останется!
Как ограничить подачу кислорода (свежего воздуха)? Заполнить цилиндр
отработавшими газами! Многие эту систему называют системой
ДОЖИГА. Абсолютно неверно – ну что там дожигать? Там все сгорело!
Эта система носит название «Рециркуляция выхлопных газов».
Выхлопные газы, возвращенные в камеру сгорания , занимают место в
цилиндре – и ничего там не делают! Примерно как если вы положите
туда кирпич – место займет, а толку нет! Свежий воздух при этом поступает в меньших количествах.

 

Диагностика шарик не обнаружила

 

Т.е. и диагностикой ошибки не читаются?

 

Говорит--все работает!

 

Главное не заводить со снятым шлангом--пропишет сразу!

 

Работать и у меня все работало, но в память постоянно записывалась ошибка "EGR control"! На езду не влияло, но не приятно!