Подёргивание а/м на небольших оборотах

А не связано ли ваше поддергивание с коробкой

 

Очевидно, пропуски зажигания в цилиндре. У меня такая же шляпа - с двиглом 4,8i, только мозг канифолит 2-й горшок. При прозвоне ошибок выдает: Отключение зажигания. Померь компрессию - она явно ниже нормы, а комп отлавливает даже разницу в 2 кило. Замена катушки дело не поправит, хотя к твоему пробегу они уже начинают болеть. А вообще, ситуация такая: компрессия снижена, поэтому сгорание происходит не полностью. В итоге на оборотах 1500-2000 мозг отключает подачу топлива и зажигание в этом цилиндре, чтобы не травить каты. Потом, с ростом оборотов, комперессия возрастает - подача включается. В итоге на низких оборотах наблюдается троение (т.е. семерение) и провал мощности. К слову, при высоких оборотах он тоже может быть. А вот причин падения компрессии может быть масса: задир цилиндра (очень маловероятно), подвисание клапанов, закокс колец. В моем случае залегли кольца - сделали раскокс Лавром. Часть гуано повылетало - часть осталось. Поведение двигла стало лучше, комперссия подросла. Спробую еще разок раскоксить и следом почистить форсунки.

 

На СТО не лохи - а вот клиента считают лохом. Поэтому сразу впаривают замену всего подряд. А если не поможет - то расскажут, что задиры в цилиндре и надо менять мотор. Кароч, найди вменяемого мастера, который просто аккуратно померяет компрессию в горшках. Почти уверен, что в 7-м ниже нормы. Далее, капните пару-тройку кубов масла в цилиндр через свечной колодец (шприц с трубочкой) и повторите замер. Если давление пришло в норму, значит сечет вниз - а не через голову. Ну а затем уже искать причины: действительно ли задир, либо кольца залегли.

 

ПС: как у официала ошибки не обнаружили при сканировании? У тебя двигло кобасит семерит - и ошибок не выдает? Считай ошибки - любой бошевский стенд пойдет.

 

замена свечей, катушек, инспекция и/или замена трубок вентиляции КГ и вакуумной системы управления турбинами решит вопрос.

ТС, сколько масла ест и как часто меняете?

 

"замена свечей, катушек, инспекция и/или замена трубок вентиляции КГ и вакуумной системы управления турбинами решит вопрос."

При всем уважении: вентиляция КГ не может влиять на работу ОДНОГО цилиндра. Равно как и турбины. ТС четко написал: "порекомендовали поменять свечи и вентиляционные трубки".

Это провал компрессии в цилиндре и как следствие его отключение. Начать надо с замера компресии. Глянуть хитрым глазом зеркало цилиндра и поршень.

 

Ага, мне только рассказывать про этот мотор ничего не надо. Про этот мотор сам могу рассказать очень много

вентиляционные трубки - это что за они? картерных газов наверное...

По теме: - ТС, меняйте свечи однозначно, катушки тоже возможно... Но по хорошему нужен протокол ошибок. Про компрессию - херня полная, если у вас ещё не клиника. Ккой расход масла?
В этих моторах пропуски в цилиндрах бывают из-за двух причин: форсунки и свечи с катушками. Поэтому начинайте с малого - свечей и катушек.

Если проблема не уйдёт - нужно смотреть ревизию форсунок. если установлена не последняя (в конце 13го года выходила), то можно поменять только один ряд. По одной форсунке на новую ревизию не меняются, т.к. не совместимы по уровням коррекции смеси со старыми ревизиями. Из-за старых ревизий форсунок возможен гидроудар. Поэтому отнеситесь внимательно к определению ревизий форсунок!


Так же параллельно проверьте трубки вентиляции КГ и особенно проверьте на проходимость и герметичность вакуумные трубки и клапаны управления турбинами.

 

Ещё момент: посмотреть клапаны ваносов. если сеточки загрязнены - то или заменить клапана или удалить сетки.

 

почти или всё?

 

Не обойтись на n63 без замены колец!

 

Расход приемлемый. Нужно делать то что вам писал. Уделите внимание катушкам, свечам и форсункам.

 

ТС, без обид, но покури тему. Ты пишешь: "Эти перебои не всегда имеются. Работа на паркинге ровная. Перебои начинаются когда едешь "внатяг" на небольших оборотах (1500-2000). Правда бывает иногда на холодный двигатель, но на прогретом поймать не получается и ошибка не вылезает." А мозги двигла, по-твоему, не записывают ошибки? Если были пропуски зажигания (а они у тебя и есть - но пока по непонятным причинам), то они записаны в памяти. Любой бошевский стенд их покажет. Собственно, тебе же уже сказали, что 7-й горшок подсирает.

Далее: кто то тут пишет про "замену колец". Юмор зачтен) Это на мопеде можно кольца заменить - на таком двигле это делается только вкупе с гильзовкой. А это та еще процедура.

Далее: про сеточки ваносов. Ваносы начинают ругаться и давать чек инжин, плюс при считывании ошибок обязательно показало бы. Но нет этого.

Напоследок: "Все дело в том, что у меня не "троит" и не "семерит". Это не стабильные, хаотичные именно подергивания при езде как будто пропадает контакт в проводах где то. К тому же можно проехать 50-100 км и не ощутить ни чего. Всё ровно и замечательно." Попробую угадать, что провалы особенно проявляются на горячую - но не всегда. Это компрессионное кольцо. Не утверждаю, но очень похоже. Нагревается, подзалегает сильней. Аля улю.

У тебя этот машын с нуля? Или брал из-под ездуна, который гуталинил и масло ленился менять?

 

Все чтоль , легко отделались

 

Точно такая же ерунда на 750, 2011 год. Пробег 100 тыс. Про бензин интересная мысль. Надо попробовать.

 

решили проблему?

 

При чем тут бензин. Он то из всех форсов давит, а не только из 7й у тебя. У меня та же песня на GT 550. Ругается на 5й цилиндр. Пропуски по 5-му есть, при том что все форсунки были заменены в Июне 2014 года. Снимали, переставляли,что-то промывали, катушки и форсы местами меняли - неделю ездила супер, потом эта песня снова началась - только с еще большим эффектом. Теперь когда педаль резче давишь и продолжительнее - сразу выскакивает ЧЕК и "ПРИВОД НЕ ИСПРАВЕН", начинает "троить" и т.п. Копаем - дело тут не в бензине. Есть подозрение на брак форсунки - что не редкость в отношении них.

P/S - компрессию измеряли - идеальна и одинакова во всех цилиндрах.
P/S-2 98 лью регулярно - в х... он не тарахтел, разницы нет никакой. Дергается на любом, при резком ускорении или на самых низах 1-2,8 тыс оборотах. А дальше выход в аварийный режим.

 

какая ошибка в памяти хранится?

 

ТС вроде не писал про замену форсунки/форсунок, они в первую очередь засираются и начинают "ссать" как попало... катушки вообще не понимаю зачем менять. Катушка если умерла, то умерла... на 98-м пропало - хорошо, но и на нормальной пятерке должен ровно работать

 

Узнаю у диагноста. Так не помню. Пишет пропуски по 5му цилиндру, форсу переставили, начало писать и по 5му и по 6му. Точную формулировку с кодом скину после 5ого числа. Новая форса уже едет. До того как переставили, ни на один цилиндр кроме 5ого не ругалась. Переставили с 5-ого на 6й. Начала трендеть на оба.

 

прописывали форсунки то?

 

Поддерживаю. Если все в порядке то и на нормальном 92-м работать должна идеально.

 

Обязательно, и не один раз. После того как переставили - перепрописали в соответствии с тем, какую и куда переставили. Все новые. Коды заканичваются на цифру "12".

В общем копаем, придет форса, отпишусь что и как. Посмотрим - надеюсь победим.
На холостых работает идеально ровно. С утра тоже - с полтыка и никаких плаваний оборотов. В общем все хорошо, пока не начинаешь придавливать резче, при чем чек вылетает буквально мгновенно, после резкого нажатия на педаль.
P\S пробег 78600км