Подготовка мотоцикла под трек (сток).

Для трека главное подвеска, на трековой подвеске по городу ездить некомфортно и расточительно, ибо ребилдинг Йолинзов происходит по часам )))

 

оххх... ппц как это не правильно и криво "что-бы можно было ездить по городу".
Сам с этого начинал, вовремя остановился.
Либо трек, либо город. Полумеры зло!

Если 1-2 раза прокатится !? скотчем стекло заклей и катайся.

 

Если ты имеешь ввиду подготовку под сток российский, то про подвеску можешь забыть - по регламенту меня ть нельзя. только клапана в вилке. Мне хватает стоковой.

Следует поменять подножки и сразу перевернуть лапку переключения передач (у меня Vortex), Тычаги тормоза и сцепления (у меня какие-то складывающиеся регулируемые), клипоны и ручку газа на короткую (на самом деле 45-я насадка ручки газа примерно равна стоку) (клипоны Vortex, ручка motion pro). Спортпластик (чешский например) и высокое гнущееся стекло. Тормозные колодки поменять на sintered или carbon. Тормозуху на Brembo или RBF 600. Пробки сливную и заливную с отверстиями для законтривания, на масляный фильтр хомут для тех же целей. удалить антифриз из радиатора и залить воду (это стоит сделать даже если ты просто тренируешься на треке, так как в случае твоего падения и пробивания радиатора вся жижа окажется на асфальте. Так как антифриз очень скользкий, то из-за этого падения тренировки будут надолго остановлены или вообще прекращены в этот день - обломаешь всех). Поставить защиту крышек, слайдеры под подкаты и "плавник" также не помешает (у меня GBRacing).

Также очень желательно поменять стоковый паук и бугель, так как в случае падения их куда бюджетней править/менять.

Чтобы потом ездить в городе на этом чуде техники надо будет либо менять обратно пластик (занимает с перекурами около часа ), либо колхозить линзу и светодиодный стопарь.

Ну и не забываем про резину - на городской на треке кайфа никакого, а на данлопе 212-м например по треку нужно проехать больше или столько-же сколько погороду, иначе утрется под город и ездить на треке будет небезопасно.

Это все мой личный опыт. На то что это истина в последней инстанции - не претендую. А вобщем тебе надают советов что трековый мот должен быть только трековым, при том что есть деньги иметь отдельный трековый мот - это правильней.

 

Купить р6 лучше для начала из под спортсменов уже подготовленную. Ибо за первый год катания от нее все равно останутся только дрова. Это так- из личного опыта. Мотов должно быть два- город и трек. Почему на треке надо начинать с шестисотки тебе расскажет Мультян.

 

Идеология 125->250->500 см3 была конечно правильной, но после перехода на 4-х тактники и бешеного развития литров все перемешалось, мотоциклы стали сильно специфичные...
Ну сильно разные мотоциклы 600 и литр...не факт, что после вката в 600 получится сесть на литр, скорее наоборот, хороший вкат в 600 будет потом мешать: 2-х кратный Чемпион мира в 600-ках Суперспорт Кенан Софуоглу на литрах ничего не смог, Тони Элиас в ранге Чемпиона Мото 2 тоже в литр сесть не смог и весь сезон просрал - очень большие ньюансы в управлении ))) Поэтому если физические габариты немалые (или наоборот, как у Элиаса компактные) и конечная цель литр - то имхо лучше начать также с литра, просто попроще ))) а для новичка такие системы как АБС, обгонные муфты и трекшн спасут от кучи ненужных переломов )))
По уму конечно надо начинать с миника и боевой 2-х тактной 125 см3 )))

 

По уму надо начинать с 5-7 лет )))
По сабжу, ну такой это дроч - ездить и по городу и по треку на одном и том же байке...

 

причем лет в 5-7 должен был сесть в байк твой дедушка )))

 

Продайте пластик стоковый на срр с оптикой если у кого лежит не нужный, пожалуйста )

соглашусь с правильной мыслью, что по городу и треку ездить на одном мотоцикле это дроч чистой воды )

 

Тут кто-нибудь своими руками мот ковыряет или все по сервисам?

 

Подозреваю, что по командам

 

я ковыряю. Но я всю жизнь че-нить ковыряю, потому рукам доверяю Но если профессионально катать или на хорошем любительском уровне-то конечно механик нужен с опытом

 

В нашем полку торкнутых прибывает?

 

тут вопрос в том, на чем на треке хочется ездить, если точно определился, что Будешь ездить! то лично я для себя сделал выбор в пользу "на чем хочется ездить, то и готовил". Хотя если из себя спортсмена делать, то начинать вообще надо с 125сс , едут они красиво.

600-ка бюджетней, а то потом выяснится... "да ну... неохота и 100500 других веских причин".

 

ну и делай бэху, если можешь себе позволить отдельный трековый мот.

 

у меня почти "мот" вышел, но даже там не все до конца по "фен-шую", тюнинг а-ля "Сток-1000" дешевле, но тоже как понимаешь можно развернуться и там.

 

В фантастических снах можно доплясаться и до 200 американских рублей

 

короче это геморой трахать себе мозг "а чего бы мне туда еще поставить, а это лучше !? а эта хрень легче !? и бла бла бла", делай простые минимально необходимые вещи и на трек. В дальнейшем апгрейд будет оправдан тем что "ну я же на треке езжу".

 

дилер наверное сильно расстроился когда узнал , что ты альтернативу нашел сладкий ведь больно, ты дядя

 

ничего... они на тебе отыграются когда мы 12г. будем брать
они мне заглушки на проводку растеряли гдето... не прощу

 

вот с этим как раз и проблема, так как критерий оправданности у всех сугубо индивидуален и субъективен.

в конце концов делай по правилам superstock-1000, хоть какая-то логика будет, да и будет с чего начать...

 

да не , у меня уже все ходы записаны