Почему БМВ так значительно теряют в цене?

Это говорит о том, что начальная цена сильно завышена.
В том числе из-за отношения курсов евро-доллар...

 

Спасает репутация марки, и полчища поклонников.
А маркетологи тем временем, прогибают им кошельки..

 

бмв - эт вообще сетевой маркетинг )))))))))))))))))))

 

+100 Именно так !

Трех-пятилетки - уже очень медленно теряют в цене.
А вот б/у БМВ, начиная с 6-7 лет возраста - вообще года по три цену не теряют Если состояние поддерживается приличное, конечно

 

Пистите, пистите, все равно тема к наркотикам скатится

 

1. Среднее качество, дорогой ремонт, потеря гарантии
2. Выход новых моделей

 

Такая тенденция у всех дорогих машин

 

вот поэтому я и купил Х3 3-х летку из германии в полной компл.

 

К АС. Все темы на БМВклубе скатываются к АС.

 

Ну так давайте сразу, и без всяких ненужных вопросов!

 

Пожалуйста ...

Цены на новые БМВ в России - повод задуматься о сексуальной ориентации лиц, их устанавливающих

 

Ну не все теряют 50%, только дорогие чем дороже тачка, тем сильнее теряет - к мерседесам и аудям это тоже относится

 

чаще всего товар стоит столько, сколько готов за него заплатить покупатель...значит за новые платит немного человек
за 3 летку-готовы платить больше человек...но у них свой ценовой ценз...
и за 5-7 лет готовы много много человек платить и вот тут спрос и цена подпитывается импортом.
а то что в Германии годовала машина теряет от 20 до 30%....это же новинка

 

Мне кажется это две довольно разные аудитории
1) Покупатели новых БМВ - важны марка, престиж, новизна модели, чувство новой машины. Цена почти не важна (в России). При продаже цена тоже не очень важна - важно быстро продать.
2) Покупатели трехлеток БМВ - тоже важна марка и престиж, но основное уже цена-качество.

Учитывая мотивы первых при продаже и вторых при покупке цена и падает. Это для рынка физлиц без посредников. Дилеры конечно стараются накрутить цену на бу и ждут (долго) лоха.

 

+ 1 00000000000000000000000000, а по трехлеткам рынок все уже сам расставляет по своим местам и определяет ИСТИННУЮ ценность машинки.

 

Крузак 100 дешевая машина?

 

Нет, она просто надежная, неодноразовая....

 

вот. оттого и ценится на вторичном рынке

 

Ну про 3х-4х летние не скажу точно. А вот почему дешёвые Е30-34-32 могу предположить, что люди, которые имеют возможность выложить за машину 4-10 тыс енотов, то их сразу же пугает дорожный налог+ОСЦАГА+расход 95го+стоимость резины той же.
Или берут фанаты бмв.

 

Я думаю вся фишка в том что BMW - это бренд во всех измерениях. Маркетологи из BMW весьма одаренные люди и поддерживают линию Кюнхайма, который пытался привить философию BMW. Посмотрите на ОД BMW - это такая помпа. Был в коммандировке в Германии, был в музее BMW, а также в выставочном комплексе BMW - Die Welt von BMW, а также в некоторых салонах - просто шик и блеск! В таких местах и понмаешь что такое стиль жизни BMW - филосифия BMW! Даже в провинциальном Аугсбурге, у ОД полноценное кафе посреди зала! А теперь смотрите - все это - супер стенды, прочие услуги (бар и пр.), тест-драйвы, сайты, интерактив, мультимедия (американское подразделение BMW-филмс, которые ролики снимали с Клайвом Оувеном), исследовательский работы (центр FIZ один чего стоит содержать!!!) и пр. инстурменты позиционирования - это колоссальные оверхеды, которые закладываются в стоимость, но дающие не малые доходы - именно это воспитывает своих клиентов - истинных приверженцев в духе философии BMW! Вот и получается, что клиент BMW - как "наркоман", накаченный маркетингом, покупает автомобиль своей мечты не обращая внимания на цену, которой и оплачивает эту прокачку в виде рекламы, доп. сервиса и пр. В этой эйфории, клиент BMW, получает то, что отличает его из толпы - престиж, иммидж, свой стиль жизни помноженный на философию BMW - и таким образом попадает в совершенно другой мир, я бы сказал, мир сильных мира сего.
Тем времением, те люди, у которых денег поменьше, которые не поддаются прокачке, покупают машины на рынке, где цена определяется спросом и предложением. И вот тут машина обретает свою истинную цену - цену средства передвижения, уже без этих огромных транзакционных издержек. Владелец BMW может и задрать цену, но кто ее купит? Но у него есть запас - то что он переплатил сперва, он получает в виде, практически, отсутствия капиталовложений на ремонт, что позволет ему сбросить (это уж с точки зрения теории экономики) Следующий покупатель платит первоначально меньше, но зато потом получает доп. затраты на ремонт Поэтому, если смореть общо, в данной ситуации платят все практически одинаково
Вот и получается, что в новом авто 30-50% - это транзакционные издержки (оверхеды) + стоимость бренда, которые после проведения этой транзакции - покупки авто первым владельцем, "испаряются" (ведь их уже оплатил первый владелец на пике своей эйфории ) А дальше для рынка остается себестоимость машины, как ТС - вот именно она, эта себестоиомсть, и торгуется уже на рынке. И вот оно - падение стоимости. Но и тут - уже б/у BMW находит своих приверженцев, которые также платят чуть дороже, но за BMW, за свой стиль жизни, комфорт, за свою философию BMW...
Другие автопроизводители, только начинают идти по пути развития соей филосифии... Стоит лишь посмотреть новую рекламу Ауди, ФВ и пр. и станет все ясно...
Подитожу - у BMW (именно компания вцелом) очень хороший маркетинг отношений с клиентами, а в таких условиях можно и "подоить" клиентов, ведь они не убегут и не будут особо жаловаться - они приверженцы... Ну и последующие покупатели - тоже...

 

Примерно правильно Magnus всё написАл

Но с одним добавлением : продукт действительно так хорош, как его БМВ и продвигает Для "пустышки" - такую "философию марки" - никакими деньгами и усилиями не прокрутишь, тем более - такое долгое уже время

 

Согласен!!!

 

давайте прям сейчас поднимем цену на б\у)))договоримся продовать дороже))так по маленьку клубочек и покатиться по городам ,по рынкам...

 

Мне так кажется, что перед тем, как выделять БМВ по падению цены, неплохо было бы провести некий анализ и представить его к рассмотрению. К чему тут многолетние лозунги про "бренд во всех измерениях"? Если мы пытаемся соизмерять цифры, то эмоции тут ни к чему. Тем более, что цифры неоднозначны.

Я вот "за автора" не поленился глянуть на стоимость 3-х леток Е60 3 литра ок 50К пробега и А6 того же диаппазона. Это оба сравнимых премиум брэнда. Оба тянут под 30КЕ. Ну, и в чем эксклюзивность падения цен БМВ? Имеет смысл, вероятно , говорить о падении цены на премиум-класс, а не конкретно на БМВ. Пожалуй в 2 раза, это точно

 

Народ посмотрите как теряет Альфа ромео и успокойтесь.
По теме . Как только появляется новая модель цена в течении 3х лет мало теряется. НО Как только появляются 3х летние бу из европы , со штойерами и 2 евро за кубик , появляются конкуренты новым, и они слиьно ломают цены, тут уж ничего не сделаешь

 

Прикол в том, что медленне всего теряют е32-е34 с ходовыми движками...
Живой пример...Приятелем куплена 535 92гв. за 5200грин... Напидорив снаружи и воткнув 18колеса, через 2 года продана за 7500.
Ибо таким старым машинам год уже не важен, важно состояние.

ИМХО через пару тройку лет, такая же тема начнется с е39.

А новые...да...имея изначально нереальный ценник, естественно, что будучи б/у сильно теряют в цене. Прибавьте к этому ломучесть и прихотливость БМВ, по сравнению с другими машинами.

 

ИМХО, ценник на б\у машину в большой степени зависит от стоимости ремонта, т.е. сколько в нее надо вкладывать денег дополнительно. А новые бмв по этому параметру не ахти. Поэтому их разумно покупать дешево, чтобы оставался "запас" на ремонты.

плюс - немалая часть в цене новой машины платится за престиж, а он с годами уменьшается...