Перегрев генератора denso 210A S63

Можно предположить что какой-то потребитель даёт неадекватную нагрузку на генератор и причина не в нем самом.
Отключать предохранители по очереди или лучше замерить ток на отдельных участках вставляя амперметр вместо предов.

 

так генератор с водяным охлаждением ? может тупо циркуляция нарушена

 

140 ампер - это многовато , имхо
Летом , с новой батареей.
Потребителей надо убирать по одному и ток смотреть.

 

Я бы проверил все массы на кузов.

 

Ага .
Все , как один.
================================

1 100A Реле отключения вентилятора охлаждения
2 100A DDE главное реле
3 125A Реле отключения
или же
Реле отключения
Электромеханический усилитель руля
или же
Реле отключения
Блок предохранителей № 2 в багажном отделении
(100А также используется)
4
5 —
6 50A Hi-Fi усилитель
7 60A Датчик развала задней оси
8 100A Блок предохранителей № 1 в багажном отделении
или не используется
9 250A Распределительная коробка
10 150A Блок предохранителей № 1 в багажном отделении
или же
Блок предохранителей № 1 в багажном отделении
Электромеханический усилитель руля
(100А также используется.
===================≠===========

Я , извини , в твои схемы погружаться не буду
Это первая ссылка из хухлей.
И там есть номиналы чуть выше 30-ти.

 

Там ещё и сруль электрический...

 

Возможно.
Я не в курсе , чеснговоря.

 

А что от 140 А генератор греется? Сколько он всего ампер тогда? Наверно 220 не меньше
Где-то короткое замыкание может. Реле регулятор напряжения на гене менял?

 

Реле на гене менял на родное ? Имхо не такая большая нагрузка, чтобы греться

 

возьми токовые клещи постоянного тока и замерь какой ток заряда идет на акб, и еще замерь напряжение на клеммах, возможно проблема с управлением возбуждением генератора, в результате чего он выдает высокое напряжение и следовательно возникает огромный ток зарядки, если там окажется напряжение во всем промежутке более 14.7в то значит нужно разбираться с блоком бортового питания.

 

это очень высокий ток, разбирайся тогда с контуром возбуждения генератора

 

не скажу нужно почитать

 

генератор управляется по шине LIN

 

эта задачка для диагноста, вот описание проблемы с lin от другой модели, поможет понять как работает и куда +- копать, вход через прокси если ссылка не открылась

https://carmasters.org/topic/40659-f30-lin/



Имеем F30 с не отвечающим генератором и насосом охлаждающей жидкости. Вин F434989, все якобы легло одновременно. Первичная диагностика показала и клемму IBS и т.д. Вопрос не в том, сейчас по IBS и датчику радиатора нет ошибок, есть только по ответам от генератора и насоса. Два первых по кузову идут,с теми кто не на связи стоят на моторе. В схеме (выложу ниже .все датчики имеют один кросс с которого сигнал в FEM и на DME. Т.е. с IBS не только на датчик радиатора, но и генератор и насос, а по факту насос с генератором звонится и также згонитя аккумуляторный с радиатором, а между собой никак. Заинтересовало не соответствие схемы и прозвонил. Насос приходит на один разъем DME. генератор на второй. А датчики с кузова приходят на третий, между которыми нет никаких сигналов. В FEM ошибок нет, получается ,что если верить TISу у нас проблема в DME, а если логике, то лег генератор и насос.





Malina

• Продвинутый пользователь
• Специалист
• 231
• 1 079 сообщений
• Город: Полтава
• Имя: Олег
• Страна:

Опубликовано 21 сентября, 2020
В 21.09.2020 в 19:52, PPN сказал:
Насос приходит на один разъем DME. генератор на второй. А датчики с кузова приходят на третий, между которыми нет никаких сигналов

А почему такие выводы? Согласно схеме Lin-шина одна и расходится на несколько блоков, в том числе на моторник и FEM. Но физически это один провод. Где вы видите разные разъёмы DME?

PPN

• Продвинутый пользователь
• Продвинутые
• 19
• 246 сообщений
• Город: Жашков
• Имя: Петр
• Страна:

Опубликовано 21 сентября, 2020
В 21.09.2020 в 21:03, Malina сказал:
разные разъёмы DME?

Вижу это на машине. В реалии с кузова по левой стойке от водителя приходит LIN от FEM и двух датчиков -аккума и радиатора на А46-1В, далее затык..... С генератора и насоса приходит на два других разъема(пины не помню, завтра точнее скажу) но разъемы блока А46-2В и А46-3В..??? Повторю, при одетых разъемах 2 и 3 легко звонятся насос и генератор, но никак не звонится генератор с IBS. Вот поэтому и возник вопрос, врет схема TIS или блок морочит голову?

Генератор уже нарисован от DMЕ(G3). Вот и есть такой вопросец. БМВ во обще свободно раздается, что по диагностике,что по схемам, ланосы бывают сложнее или какой нибудь чери, но иногда загадки загадывают.

Поэтому вопрос в силе, лодна ли к примеру клемма IBS звонится с насосом или генератором?






Так может правильной схемы не существует?

Не раз находил жесткие косяки в тисе БМВ. В этом случае во обще грубое не соответствие.

Такая схема прокатит или искать лучшую? Но вопрос все таки в силе, может кто то больше прояснит ситуацию? Там нет заслонок, дополнительного обогреватели и т.д. Может чего то недоглядел??







PPN

Опубликовано 23 сентября, 2020
Решение найдено. Закрываем.

 

какое напряжение на клеммах аккумулятора устанавливается минут через 5 после работы двигателя