E84 Передние аморты, замена.

Авта такая же как у тебя.Вытек передний правый на 50 тыщ.Доставка до меня оригинала 2 недели.забил и поставил бильштайн по 4500.Проехал 20 тык.Полет нормальный.Все это делалось вкупе с нижней секцией рулевого.После замены былая упругость авты вернулась,но... тыщ на 10

 

видимо вы поставили bilstein b4.
за стоимость оригинальных можно купить b6. я конкретно их на бмв не пробовал, но по опыту других машин - действительно другой уровень. склоняюсь к такому апгрейду при наличии свободного времени или при появлении проблем с каким либо из амортизаторов

 

да,именно эти.В6 тоже надо было ждать,а я без авто не могу.
Насчет апгрейда еще не думал,но оригинал = гуано,это уже проверено

 

опишите разницу после установки б4? машина стала "сбитой" и тихой "там" как в день после покупки, или все же добавилось управляемости и энергоемкости?

 

Б6 однозначно . Б4 позиционируется как замена штатных, Б6 как performance.
гудит точно не амортизатор - я тоже думаю, что ступичный.

по поводу тигуана - подвеска бмв никогда мягкостью не отличалась.. плюс покрышки ранфлет убивают ее тысяч за 50 в средней полосе россии

 

Да,именно так.Только,как писал уже,я менял вместе с нижней секцией рулевой.Авта стала сбитой и исчезли стуки аммортов в мороз.Руль стал тугим,как с нуля,но... все это ненадолго
Я понимал,что В4,это бюджетный вариант,но выхода у меня не было.
Ту efrem.
Оригинал передний был по 9 тыщ,В6 что-то тоже около того
У меня сзади скрипели сайленты,начала правая сторона.Замена решила проблему.Также при осмотре был забракован на 60 тыщах левый задний ступичный.Небольшой люфт.Но он умирал молча и незаметно
Сейчас авта прошла 70 тыщ.Передняя подвеска не нравится,есть расхлябанность.Меня напрягает,как побороть не знаю.Вот тока есть одно НО.... новый "сбитый" Тигуан,все равно едет хуже.Я проверил

 

бмв и так жесткий почти любой в принципе, х1 особенно (если брать в сравнении с х3).
жесткость подвески - это не только амортизаторы - это еще пружины, резина, профиль резины итд итп.
Б6 не тупо жестче чем например б4. там другая схема, другая технология, и другой уровень изготовления - как следствие другое качество и другая производительность как на сжатие так и на отбой.

 

У нас пока с дорогами не все так страшно,погонять есть где.
Но очень напрягает тот факт,что новые оригинальные з\ч решают проблему лишь ненадолго.
Маркетинг побеждает

 

Подтверждаю

 

Народ, а что вы думаете про Sachs Super Touring и TRW? Вряд ли конечно они сравнятся с Bilstein B6, но все равно интересно ваше мнение.

 

Я поменял передние на оригинал. Выбирал между оригиналом и бильштайном Б6. Проще и дешевле мне вышло взять оригинал. На 60 т. км вытек левый передний, а также началась выработка пальца в левом поперечном рычаге - заменил, заодно заменил передний стабилизатор, т.к. пошла выработка во втулках. На заднем стабе заменил сами втулки. Вроде теперь снова афта сбита в движении.

 

Все правильно сделал.

 

на ранешних машинах с приходом необходимости менял на каябу. или на бмв это западло?

 

Как-то так:

 

Советую проверить состояние сайлентблоков передних рычагов, втулок стабилизаторов, и перебрать рулевую рейку на капролоновых втулках с одновременной проверкой и заменой пружины прижимного башмака. Ну и также- схождение передних колес.
Это самые распространенные месторождения небольших люфтов и дисбаланса, которые на такой точной подвеске ощущаются очень сильно.

 

Кто подскажет, некоторое время что-то поскрипывает с левого(водительского) угла торпедо, проявляется при движении медленным ходом(до 5км/ч) на неровности. Разобрал все пластиковые детали, стойку, звук не уходит, идет откуда-то с глубины. Закрадывается мысль, что может это что-то в ходовке... собственно, сам вопрос, есть ли какие резинки/детали, способные поскрипывать, чтобы их стало слышно в салоне? Есть идеи у кого? Желательно с номером запчасти... Или все же сама торпедо или звукоизоляция крыла где-то трет? Заманался уже искать, идеи закончились Увеличить

 

У меня на Единице было подобное- оказалось, ослабло крепление распорки под капотом (она из двух половинок).
Возможно, в Х1 есть что-то подобное.
Так, в качестве нового, другого варианта для рассмотрения.

 

55 ткм:
2-я замена стоек стаба, загремели рычаги и правая передняя стойка с опорой вместе...
Дороги у нас - п.ц+ранфлат

 

Вроде нет у нас распорок, только для авто с панорамой или м-паком распорки идут. Но посмотреть посмотрю

 

Хз... не панорама и не м-пак. Распорка стоит.

 

Сергей, распорки стоят в подкапотном пространстве, а не под днищем авто. Они прикрыты воздушным фильтром, а точнее пластиной, на которую крепится фильтр.

 

А кто так делает? Где можно именно чтобы точно все сделали и правильно?!

 

Это распорки на днище- под пластиковой защитой. Я имею в виду под капотом- нужно не забыть глянуть сегодня- наверное, если есть, то и на Sport Line и на других не-М-пакетах тоже есть.

 

Вот точно такая же конструкция на Единице E81/87. Левая со стороны чашки немного ослабла и издавала этот скрип.

 

У нас в Ростове-на-Дону есть специалист по рейкам, который это делает, берет около 12000руб со снятем-установкой.
Думаю, в Москве такие мастера тоже не в дефиците- можно попробовать узнать или поискать на форуме контакты, и спросить, как они делают. Раньше использовали фторопластовые втулки, но фторопласт- химически инертный материал, а от нагрузки теряет форму, и, соответственно, снова появляется люфт. Капролон- твердый, но имеет некоторую обратимую эластичность. Перебирал на Е81- проехал около 40тыс- была как новая, когда продавал машину.
Попробую узнать у него- может быть, злополучную нижнюю секцию рулевого вала он уже тоже укротил- у нас есть неофициальный сервис BMW, который в вопросах ремонта более компетентен, чем официальный- менять рейки и валы несложно, если на гарантии, а вот потом- проще один раз заколхозить и улучшить заводскую конструкцию, и забыть об этом конструктивном ляпе.

 

Да спасибо
Отпишите потом плиииз