Pandora DXL-3900 на ХЗ кузов е-83, есть вопросы.

Добрый день!
Наверное моя тема будет адресована в первую очередь специалистам раздела, так как остро встала необходимость оборудования автомобиля автозапуском и я неделю уже себе взрываю мозг с вопросом ставить или нет?

Требуется охранный комплекс с автозапуском, главные требования к которому: надежность, установка без "колхоза" и отсутствие после установки проблем в виде ошибок в БК.

После долгого и упорного "курения" интернетов выбор пал на Pandora DXL-3900, так как заявлены хорошие охранные качества, отличный функционал, и самое главное, производитель утверждает, что на данный момент это чуть ли не единственный "не колхозный" вариант получить желаемое в моем случае. Цитата с сайта производителя

Первый вопрос - по выделенному из цитаты.
На том же сайте производителя (АТ) видел табличку читаемых статусов и исполняемых команд для Е-83, судя по ней, сигнализация читает статусы дверей, багажника, зажигания, тахометра, ручного и ножного тормоза...короче много чего. Однако в графе "исполняемые команды" - одни прочерки. То есть, насколько я понял, подключается Пандора 3900 только по Лин-шине, по Кан - она не подключается.
То есть получается, что даже с ней, управление замками, автозапуском, подогревами сидений - придется делать по аналоговой схеме?
Правильно ли я понимаю?
Если я понял правильно - тогда в чем преимущества этой системы, над теми же другими Пандорами, той же 3700?

Очень было бы ценно мнение людей, которые имели опыт установки 3900 на кузов е-83, так сказать из практики а не из теории.

Можно ли имея Пандору 3900 и модуль обхода иммобилайзера организовать АЗ или нужно что то еще?

Кроме того интересует вопрос - установка чего либо в БМВ по аналогу - это действительно плохо и в чем минусы такого метода? Установка Пандоры 3900 - так я понимаю тоже на 70% получится по аналогу??

Далее вопросы могут показаться странными, но учитывая, что до этого дел с автозапуском не имел - хотелось получить разъяснения у специалистов.

КППП у меня МЕХАНИЧЕСКАЯ. Всвязи с этим ряд вопросов - вот с автозапуском все понятно - есть программная нейтраль...А как дальше выглядит алгоритм? То есть смотрите, машина заведена АЗ, я к ней подхожу, снимаю с охраны брелоком сигнализации, далее я должен вставить ключ в ЗЗ и перевести его в положение 2 и после этого ехать? Беспокоит то, что при этом можно нечаянно стартер включить...Возможна ли в пандоре 3900 организация алгоритма, когда после снятия с охраны автомобиля заведенного АЗ, он будет автоматически глушиться, после чего чтобы ехать надо просто завести его ключом обычным образом?

Далее вопрос - возможно ли с этой моделью Пандоры организовать "режим охраны с работающим двигателем"? Объясню зачем это нужно - затем, чтобы при морозах сильнее - 25 иметь возможность завести машину предварительно ВЫЖАВ сцепление (иначе сами понимаете...), а после этого поставить ее на охрану.

Далее, учитывая что двигатель дизельный, такой вопрос - предусмотренны ли в этой модели временные задержки между так сказать "режим зажигание включено" и режимом " стартер включен"? То есть будет ли при АЗ Пандора выжидать 2-4 секунды, пока отработают подогревы на дизеле?

Еще вопрос ...возможно глупый ...но тем не менее - как подобные сигнализации при АЗ отслеживают момент, когда пора выключать стартер, то есть то, что руками мы делаем переводя ключ из положения 3 в 2?


И последний вопрос...по умолчанию АЗ = прощай один ключ....И как бы понятно, что грамотный установщик использует модуль обхода иммобилайзера и сейчас ни кто уже не клеит чип под кожух рулевой колонки - т.е. штатный иммобилайзер как бы будет работать. Однако уж если устанавливается серьезная сигнализация, хотелось бы воспользоваться ее защитными функциями.

Курение интернета показывает, что сейчас блокировать топливный насос или стартер - это уже смешно....блокировать например форсунки - тоже пишут не есть хорошо....и как бы вроде как самый нормальный способ - это рвать цепь определенных датчиков ДВС....Однако читал много мнений, что на БМВ это не проходит без появления ошибок и выскакивания чеков...Так ли это? Интересует практический опыт, возможно ли без последствий сделать грамотную блокировку на БМВ?

НУ вот как то так получилось много и возможно сумбурно, но заранее спасибо за ответы

 

Большое Вам спасибо за разъяснения , практически по всем основным моментам из за которых я сомневался Вы меня успокоили.

То есть я так понимаю, при условии что АЗ реализуется с помощью Пандора 3900 - вмешательства в штатную проводку автомобиля становятся минимальными и при условии, что подключения выполнены качественно - это не приведет к снижению общей надежности автомобиля по электрике и появлению "глюков"?

А что вы можете посоветовать по поводу дополнительной блокировки посредством реле Пандоры? То есть при условии использования обходчика DI-03 с этим лучше не связываться ибо достаточно штатного....и не надо себе искать проблем в виде возможных ошибок? Либо всетаки в дизельном е-83 есть чего дополнительно "порвать", чтобы надежно и безпроблемно было?
Я конечно нескромен в данном вопросе,.... понимаю что тут затрагивается "авторская идея установщика", но если можно - то укажите хотя бы направление действий без подробностей

С DI-03 режим "охрана с работающим двигателем" организовывается без проблем?

И еще хотел спросить....читал, что у 3900-х Пандор есть проблемы с метками и разрядом батареек. Обязательно ли активировать метки? Я так понимаю что они актуальны только тем кто опасается "грабежно-разбойного" метода отжима автомобиля, а в остальном на функционал системы не влияет?

Заранее спасибо

 

Большое спасибо за консультацию После праздников буду ставить