Отрицательная мультипликативная коррекция

День добрый, уважаемые гуру!
Имеется у меня е39 с m54b30, 2001г.в., немка.
По мотору: катушки новые бош, заменен после смерти датчик положения р/вала по выпуску, форсунки промыты у/з, льют одинаково (точнее лили 8 тыс км назад, а до промывки 4 из 6 недоливали), фильтр топливный заменен на Mahle 10 тыс км назад, давление в рампе проверял вот только что, где-то 3.6 держится под нагрузкой, на ваносах менял колечки (и пластик и металл), каты присутствуют. Гидрокомпенсаторы новые, на шейках выпускного р/вала присутствовали проточки. не фатально, но тем не менее.
Лямбды все 4 новые, бош.

Не так давно что-то не нравилась тяга на низах, залез в инпу - мультипликативная коррекция была -7%. Ну думаю, расходомер приехал. Скинул с него фишку - бумер повалил, тяга на низах паровозная.
Купил новый расходомер VDO, поставил, скинул коррекции - сначала вроде сохранилась тяга, а сейчас собственно все вернулось на круги своя. Коррекция мультипликативная -6-7%.
Как я понимаю, это находодится на грани бобра и зла. Т.е официально граница вроде как -8%.
Скинул коррекции, проехал 50 км по городу - опустилась адаптация до -5%.
Я заснял на видео основные параметры по инпе. Для ваносов сначала ХХ, потом плавно раскрутил на месте до 4000об/мин. Данная адаптация (на видео) допустима или многовато и требует замены узла?

Расход по городу 16-17 литров при плотном движении, по трассе ниже 9.5 не опускается. Машина на МКПП.

Компрессию измеряли тыщ 7 назад - было ровно по всем горшкам.
Равномерность работы по инпе видна на видео.


Собственно, вопрос. Из-за чего еще может уходить мультипликативная адаптация в минут и ухудшаться тяга на низах? Может ли это происходить, если при замене гидриков мне накосячили с фазами? выставляли их по шаблону, но воздух не подавали (сказали не надо).

Спасибо!
Видео:
равномерость работы http://www.youtube.com/watch?v=4X6RDF6nagw

лямбды: http://www.youtube.com/watch?v=9TQK8CrStuQ
ваносы: http://www.youtube.com/watch?v=pl2iBG9JIlA

аналоговые значения: http://www.youtube.com/watch?v=CgJZ3SWZhk4

топливные адаптации: http://www.youtube.com/watch?v=c-uc0dvYzsY

 

воздух на ХХ 13.5 кг, это видно в "аналоговых". если подсос то мультпликативная в + уходит... Единственное что если на регулятор шланг не идет то может переливать т.к. давление в рампе может быть больше нужного.. кстате надо бы его проверить (шланг). А в каком месте он на впуск приходит?

 

ну то что богатит на оборотах это понятно, черноватого дыма не замечал, да и каты вроде пока работают.
да и на ХХ получается смесь нормальная, судя по аддитивной адаптации...

 

так, ну если этот вариант откинуть, то остается по сути 2 варианта?
1 - это что кислорода меньше в поступающем в горшки воздухе, чем должно быть (т.е. травит через кольца в картер сильно)
2 - косяк с ваносом и впускные клапана открываются не тогда (или не так сильно), когда надо? коррекция 5 на выпуске - это не слишком много? на впуске вроде нормально, если я правильно понимаю.

я в нужную сторону мыслю? буду очень признателен за наставление на путь истинный

 

т.е. забитые каты..
хорошо, по катам я могу съездить измерить противодавление.
а по первым двум пунктам? ну по картерным газам можно покататься отключив вентиляцию от впуска. А подскажите пожалуйста по ваносам?

 

а по идее, если каты забиты - обороты тупо должна набирать? у меня, на мой взгляд, с верхами проблем нет, подхват хороший, вот низы только страдают, без расходомера гораздо интереснее были...
да, еще тысяч этак 9 назад мне замеряли давление в камере сгорания - диагност сказал, что судя по его изменению на фазе выпуска кат прекрасно себя ощущает... с другой стороны, 9 тысяч это не так и мало.

 

а эта пятерка адаптации на ваносе выпускного вала не может ухудшать вывод газов из камеры сгорания?

 

т.е. остается только "подзабитый" катализатор? и, соответственно, ехать на замер противодавления? и самое главное, я никак не пойму, как топливная адаптация на средних и высоких оборотах связана с появляющейся тягой при отключении дмрв на низах... уже перешел на буржуйские форумы, пока ничего не могу найти..
кстати, я тут наткнулся на похожую тему на 46 клубе с Вашим участием - там товарищу, я так понял, с рывками на низах помогло промывание клапана ХХ, а от адаптации он излечился колечками ваносов почему-то, по крайней мере судя по его заключительному посту

 

это я понимаю. не понимаю, почему фактический расход дает нам в итоге неправильную смесь и требует коррекции... т.е. куда девается воздух после расходомера? ))) или почему там слишком много бензина ))
читаю форум производителей колечек для ваносов - у человека один в один проблема как у меня - производитель его уверяет что всё дело в датчике положения впускного распредвала либо утечке вакуума. Правда, история ничем не закончилась.

 

я уже совсем запутался. Допустим, камера плохо продувается из-за катализатора, и воздушная смесь в начале такта сгорания состоит как из "свежего" воздуха, содержащего некий процент кислорода, так и из отработанных газов, кислорода не содержащих. Соответственно, бензина надо меньше лить, чем если бы весь воздух был "свежим". Но и через расходомер, получается, проходит меньше воздуха, чем должно бы на "идеальном моторе", т.к. камера сгорания остается частично заполненной выпускными газами. Соответственно, если я не ошибаюсь, количество кислорода в камере сгорания остается в целом посчитанным, верно? а вот процент кислорода относительно всей воздушной составляющей уже не такой, как было задумано. Т.е. при сгорании смесь получается богатой, что мы и видим по коррекции, но не из-за переизбытка бензина, а из-за недостатка кислорода в воздушной составляющей...
Это все понятно, при условии что у меня уже не клинит мозг в 2 ночи )))
Но я не понимаю, почему, когда мотор работает по картам с отключенным дмрв - тяга на низах становится такой хорошей? по идее, он должен лить тогда еще больше бензина... или я уже окончательно не в ту сторону свернул?

 

Прокатился по городу, понажимав педальку - мультипликативная стала -6.5 и -7.3 ((

 

Если был бы неучтенный воздух коррекция в плюс была бы

 

кстате сегодня на низах неплохо едет и с дмрв, попробовал скинуть фишку расходомера - потяговитее становится на низах но похуже на верхах.
еще наблюдение - после того как сегодня проехал где-то 20км - коррекция ушла на -6 и -7. Скинул фишку, проехал километр, одел ее обратно, не скидывая ошибок, проехал километров 20, посмотрел после этого адаптацию - -3.1 и -2.5
Но висела несброшенная ошибка расходомера. Хотя по идее ее наличие не должно влиять.

 

а я и не думаю, что Слава имел ввиду что кат наглухо забит. ВОзможно имеет место просто некое повышение давления перед катом, но не настолько значительное, что бы машина конкретно тупить начала

Хотя конечно что имел ввиду Слава - точно знает только он сам, я могу лишь предполагать ))

 

Mobil 5-50, ест по разному, грамм 100-300 на тысячу. Через МСК масло уходит.

 

Со стороны выпуска каты видел совсем недавно - они чистые. Со стороны мотора видел тыщ 7 назад - тоже целые и чистые были