Отличие старого полного привода и xDrive

По идее должен

 

Не перекидывается и не должен.

 

Она - это кто (что)? И плохо по сравнению с кем (чем)?

 

В дорестайловом ПП стоИт обычный классический асимметричный межосевой дифференциал с постоянным распределением момента между осями 38/62. Это распределение ПОСТОЯННО 38/62 (всегда и везде) и не зависит ни от каких факторов, включая поворот руля.
Но Вы задавали вопрос:

Ответ кроется в последних словах вопроса, т.к. "когда под задними колёсами лёд", то и момент на задних колёсах близок к нулю. А ноль, на сколько не умножай, всё равно останется нолём: 0*38/62=0. Так что на передней оси будет такой же ноль, поэтому она и не гребёт.

 

Можно.

И так и не так одновременно. Тут надо понимать, что Вы подразумеваете под "свои 38%"?

Возьмём для начала сухой асфальт. Коэффициент трения ~1,0. При равномерно распределённой массе автомобиля, скажем, в 2 т, на каждую ось приходится по 1-й т. Значит, максимальная сила тяги, которую можно подать на заднюю ось до пробуксовки, составит ~10 кН (1000 кГс). Тогда на переднюю ось уйдёт 10*38/62=6 кН (600 кГс).

Теперь перейдём на лёд с коэффициентом трения ~0,1. Когда задние колёса забуксуют, сила тяги на них будет всего 1 кН (100 кГс). А на переднюю ось уйдёт 0,6 кН (60 кГс).

Вот и выходит, что ледовые "38%" на порядок меньше асфальтовых "38%". На льду передок получит "свои 38%" в виде 0,6 кН, но это - капля в море, практически - ноль.

 

Кто-то очень плохой математик.
Если у внедорожника, стоящего задними колёсами на льду, заблокировать межосевой вручную, он не поедет? Поедет.
А БМВ поедет плохо. Так как раздатка даже старого образца всё-таки не жёстко распределяет момент, а изменяет соотношение. Только не мозгами и далее сервомотором как иксдрайв, а механически, внутренностями раздатки.
То бишь при колёсах на льду практически весь момент уходит туда по причине отсутствия сопротивления, вот она и буксует и не едет. И совершенно не надо какие-то безумные теории выдумывать про асфальтовые 38% и ледовые

Посему, ТС, не злоупотребляйте. Спалите раздатку

 

Не прав.
В дорестайле момент на передке всегда при любых раскладах будет меньше, чем сзади, в пропорции 38/62.

 

Сам-то понял, чего ляпнул?

 

Ещё предстоит разобраться, кто ляпает.
Хочешь сказать, что в раздатке стоит две шестерни разного диаметра и цепь. И всё. И всё это жёстко, то бишь момент всегда 38/62.

 

Пока sig заблуждается (если я буду не прав, извинюсь) попробуй всё то же самое, только не передом на бордюр, а задом на бордюр, перед на льду.

Поменяй масло в раздатке для начала. Только что-то я путаюсь, какое там. Давно менял на Е46x, был Dexron, а сейчас в ТИС залез, пишут MTF-LT-2
В общем выяснять надо

 

Вот выделенное.

 

ВИН если кинешь, гляну, какое масло идёт в раздатку

 

1. Передние не будут буксовать. Но момент на них будет 38/62 от "заднего" момента. А если зад буксует, то и момент на нём мизерный, а спереди будет ещё меньше.
2. Игра только газом тут мало поможет, ведь момент ограничивается сцепными свойствами задних колёс, которые на льду будут по-любому низкие.
Тут скорее поможет либо ПБС, притормаживающая буксующие колёса, либо ваши тонкие действия ручником с одновременной игрой газом.

 

А для тебя этот факт является откровением? Впрочем, я уже ничему не удивляюсь.
На дорестайлах (до хДрайва) ставили простой классический свободный несимметричный (38/62) межосевой дифференциал без всяких механических блокировок. Только имитация блокировки подтормаживанием буксующего колеса.

 

Даже не очень тонкие действия ручником помогут. Если его затянуть примерно на половину и погазовать, момента на передке хватит, чтобы поехать.

 

Нет, не является. Просто внутренности раздаток в голове перепутались.
Был не прав.