Отключается форсунка 6 цил. в М50В20ТУ

С наступлением холодов в нашем регионе начались проблемы и с моей машинкой. Сегодня утром завел как обычно и пока счищал снег заметил, что дивгатель "троит". Не придал этому должного внимания и поехал потихоньку на работу. Вечером, возвращаясь с работы, снова заметил "троение". Но дивгатель был прогрет. По приезду домой снял топливную рампу с форсунками и отнес на стенд для чистки и проверки. Оказалось, что почти во всех есть в той или иной степени смоляные отложения из-за не качественного бензина(привет хваленой Сибнефти) и вместо распыла они льют струей. Прочистил фонсуки, проверил равномерность и геометрию распыла - все в норме. Поставл рампу на двигатель. Завел...двигатель работает идиально - тишина и равномерность. Но рано радовался, спустя несколько минут снова возникло троение( Снял свечу из 6-ого цилинда - она сухая! Снял форсунку 6-ого цилинда - тоже сухая!
Теперь, собственно вопрос, неужели это ЭБУ(кстати у меня Siemens MS40.1 - капризный) накрылся и отключает одну и ту же форсунку или это возможно из-за датчка детонации(их два)? В общем, знактоки и специалисты, без вашей помощи боюсь не разобраться! У нас в городе после, фактически распада Титана(бывшего уже теперь официального диллера БМВ) и с приходом БАРСа - ремонтировать свой пепелац просто негде...специалистов не осталось. а тут еще сименс - как только слышат по телефону это слово так сразу впадают в шок.
В общем очень надеюсь на любой ваш совет.

 

искра есть - проверял. катушку менял местами с другими цилиндрами, свечи менял на новые(для чистоты эксперемента) - оригинал, наконечники новые стоят. Форсунки менял местами, даже ставил с другой рампы(заведомо исправные) - тот же эфект. Только ен пойму - проявляется сразу после достижения какой-то температуры или в зависимости от времени работы. Так как оба раза "троить" начинал не сразу, а спустя некоторое время.

 

да, DIS'ом или moDIC'ом было бы не плохо, но у единственных в нашем городе официалов дигностику 34-ки не делают(по крайней мере как мне сообщили по телефону), а у других "специалистов" даже UniScan работает через раз. Так что с диагностикуой небольшие проблемы. Попробую конечно найти номральнго диагноста.
Компрессия ровная во всех 6-ти горшках - 12.5 на горячую.

 

Завтра буду пытаться определить в какой момент отключается форсунка.
Судя по документации к MS 40.1 управляющий провод на форсунку 6-ого цилиндра идет с 35 ноги ЭБУ, а масса(общая для всех форсунок) - с 51-ой.

 

Да, как вариант, будет оптимально. Теперь осталось найти человека с таким же мотором и ЭБУ, как у меня. Завтра буду искать среди знакомых.
Мне вот интересно, может ли быть причиной отключения именно этой форсунки срабатываение(ложно как вариант) датчика детонации? Бензин, в последнее время, и у нас стал плохим.

 

Продолжение темы...

Сегодня с утра, пока двигатель холодный и температура за бортом -28 завел машину и слушаю - работает ровно. Я даже успокоился...Но стоило только стрелке выйти из синей зоны, как послышалась слабая редкая детонация и двигатель начал "троить".
В чем моет быть причина такого странного поведения мотора - ума не приложу. Может ли датчик детонации давать сбой? Топливо отметаю сразу - полный бак, если бы был не качественный бензин, то детонация была бы во всех цилиндрах. А она появляется только в 6-ом. Какие могут быть еще причины? Датчик температуры? Или что-то с "железом"? Тогда не понятно почему пока мотор холодный - работает идеально и никакиого намека на детонацию или "троение".
На диагностику поеду только в конце недели. Так что хотелось бы морально подготовиться к тому, что меня возможно ожидает.

 

Сегодня вечером попробую отключить датчики. Сейчас ездил по работе и пока машина прогревалась прислушивался к посторонним звукм. Мотор холодный - шелестит, работает ровно, не "троит". Стрелка температуры вышла из синей зоны - началось, тыр-тыр-тыр - один цилинд(6-ой) не работает( Вечером постараюсь в теплом месте снять разъемы с датчиков(кстати, трудно до них добраться - а то ни разу не снимал их).