Отчет: ремонт блока управления двигателем DME MS43

Всем привет!

Решил поделиться своим опытом ремонта блока управления двигателем DME MS43.
В общем, т.к. изначально накатал текста на 2 стр и понял, что его вряд ли кто асилит – то вот урезанная версия! )

Описание симптомов и ситуации:
Сел утром в машину, завел – чувствуется вибрация двигателя, именно такая, когда не работает один из цилиндров. Также в течении минут 5 чувствовался запах гари вроде как от горящей изоляции. (осмотрелся по машине – везде было всё Ок). Накануне – машина бегала без проблем!

Диагностика:
Диагностика показала неработающий 3-й цилиндр. Вытащили катушку, и действительно, судя по её виду (и запаху гари от нее) – ей пришел конец. Катушка была заменена на новую, плюс ещё одна в таком-же пред-конечном состоянии была также заменена на новую. Плюс – поменял сразу и все свечи на новые.

Повторение:
После всех проделанных процедур по замене катушек и свечей – завожу машину, но вибрация всё также осталась, да и INPA всё также показывала неработающий 3-й цилиндр...

Повторная диагностика:
Проверили проводку – всё целое. Пришлось разбирать блок управления двигателем. Разобрав блок – всё стало ясно.
Очевидно, когда сгорела катушка, проводку внутри неё замкнуло, и ток большой силы пошел по информационному проводу в блок управления. В результате – сгорел ключ (транзистор), который подает сигнал на катушку третьего цилиндра.

Полагаю мне повезло, т.к. транзистор установленный в моем блоке управления (BTS2140-1B) – весьма часто встречался в И-нете, и я его с третьего павильона нашел на радиорынке. Кстати, его стоимость – 63 грн., или порядка 8$. Решил сам его не паять т.к. там это желательно делать при помощи специального фена. Поэтому, всё на том-же рынке нашел павильончик, где у ребят набита рука на пайке подобных деталек. Работа по перепайке обошлась в 50 грн (или 6$).

Результат:
Изначально я на такой вариант ремонта смотрел очень скептически, и даже не рассматривал его. Я наверное опасался, что там ещё что-то сгорело, за транзистором, какая-нить микросхема... Но мой друг меня убедил всё-таки для начала попробовать этот вариант, новый блок - я и так всегда успею купить...!
Результат, я считаю, очень хороший. Сгоревшая деталь качественно заменена. Прозвонка показала, что замененный транзистор ведет себя также как и все 5 остальных! INPA не нашла никаких замечаний в работе электроники. Полагаю, что у такого варианта ремонта есть право на жизнь и им можно воспользоваться в подобной ситуации!
Фото1 и фото2 после замены, правда делал на телефон и уже слега торопясь собрать блок и поставить на машину...

Кстати, совет:
Т.к. этот мой ремонт растянулся на два дня, и пришлось уезжать с СТО так-же на 5-ти цилиндрах, то для того чтобы не убить катализатор и не испортить недавно сменное масло в двигателе бензином, который продолжала заливать форсунка в неработающий цилиндр,- её необходимо просто отключить. Я сделал это путем простого поворота её на 90 градусов. Т.е. планка с контактами стала на место, но разъем на форсунку неработающего цилиндра – просто уже не наделся. Главное – после окончания ремонта не забыть её обратно подключить! )

Всем удачи и не ломайтесь!

 

Всем привет! Ребята, извините, на форум не заходил, постов не видел все это время.
По состоянию на сегодня могу сообщить, что блок вдет себя все также отлично после описанного ремонта!