E53 Ошибки DSC/4x4 inactive и Engine failsafe prog

Возможно клапан ХХ действительно неисправен, но с вероятностью 99% надо менять ДМРВ.

 

Нужно смотреть в динамике. Во время движения внезапно расходомер может показать запредельно огромное значение (у меня было более 1000 кг/ч) и ЭБУ полагает, что заклинил в открытом состоянии клапан ХХ и падает в ошибку. Да, кстати 18.5 это косвенный признак неисправности ДМРВ.

 

графиком проверяется за 5 мин

 

Шо за график?Поделитесь или это военная тайна?

 

Удалось проблему то решить?

 

У меня просто аналогичный трабл и машина тоже 2002 года м 54.Долго(несколько лет) ездил на чек энджине(были вырезаны первые малые части катализаторов,обманки не помогли).Недавно начались тоже ошибки по клапану х.х.Но у меня еще перестали меняться показания лямбды за катом второго ряда(показывает 0,41 в,почти не меняет показания)Сейчас поменял каты на почти новые с японца(визульно выглядят как новые,пробег распила 71 т.км) и поставил новые докатовые лямбды,заднюю лямбду второго ряда поменял на б/у переднюю свою,скинул адаптации инпой,но по второму ряду за катом так и осталось 0,41,в динамике немного уменьшается,если газануть,но потом возвращается,при этом первый ряд за катом после сброса адаптаций показывал 0,теперь показывает 0,78 в.Мультипликативы по первому -8 по второму -7,6 и не скидываются.Расход воздуха на прогретом на холостых почти 19.Не знаю как с этим бороться( Машина тупит,но чек пока не зажигает.Завтра попробую поставить в первый ряд после ката свою б/у лямбду с первого ряда до ката,посмотрю показания,но надежды мало.Может подгорел дме из-за постоянного многолетнего чека? Подкиньте идей куда копать.Не хочется ушатать свежие каты.Также подозрения на проводку к дросселю,сам дроссель,дмрв или его проводку,но смущает второй ряд после ката.Поможите,люди добрые)

 

Инпа,фото годовалой давности с убитыми катами,сейчас после всех манипуляций,показания такие-же(
Ошибок по пропускам нет и не было,была ошибка по обрыву лямбды 2 ряда за катом,после замены на б/у от первого ряда этой ошибки нет.

 

Ооччень нужен толковый диагност по м54 в Москве!

 

После замены второй лямбды первого ряда и сброса адаптаций показания задних лямбд вроде выровнялись,прозвонил провода от дме до разъемов задних лямбд-все в норме.Все больше подозрений на дмрв,но надо посмотреть,когда немного адаптации наберутся,пока поттупливает и вышла ошибка air flow meter.

 

если не отключали дмрв физически - восьмая ошибка - повод задуматься.

 

Очень неохота его менять,учитывая ценник,но все больше укрепляюсь в мысли,что ему каюк(

 

Сегодня вылезли ошибки по пределу коррекции по обоим банкам и якобы заклинившему llfs,по лямбдам после замены больше ошибок нет.Причем сначала пришла аварийная программа двигателя как у тс ,а потом спустя полдня чек загорелся.Мультипликативы минус 8 по обоим банкам.

 

Попробую сначала адаптировать,а потом если не поможет,поменять дроссель(благо есть в наличии с маленьким пробегом),но надо начинать дмрв походу подыскивать.

 

Переадаптировал дроссель,поездил,посмотрел,мультипликативные коррекции стали по минус 6,5.Надо кабана на дальняк прогнать,вдруг чудо случится и он адаптируется до минус 3 хотя бы

 

ага, предел обеднения достигнут...
8я ошибка говорящая, увы.
ставить сименс-вдо-ориг

 

Сегодня обнаружил,что верхняя трубка квкг прыскает маслом в районе 6 горшка( Возможен подсос,правда это не связано с отрицательной коррекцией.А так да,вы правы,придется 11 тыщ отвалить(

 

Ставить ДМРВ за много денег - смысла не имеет. По собственному опыту скажу, что купленный за 1200руб. на али air flow meter работает нисколько ни хуже. Хотя есть вероятность лотереи, китай все-таки. Расход в городском цикле 13.9л\100км при средней скорости движения 25км\ч. Правда машина у меня без лямбд и катализаторов.

 

в начале у меня тоже китайский ДМРВ с али показал заветные 14к потом чёт 17-18г, потом началась жёсткая работа коробки. выкинул, купил вдо новый,всё плавно , хорошо, но блин кажет 16-17( ( каты на месте , лямбды наверное дохлые. расход 20 при 20 км/ч по б/к. Китай да лотерея. конеяно.. м54в30 дорест

 

Жесткая работа коробки (толчки при разгоне 1-2-3 передачи и пинок при торможении с 3-2-1 передачи) прямое следствие неработающего расходомера, Но нужно понимать, что один расходомер VDO - по-цене более 10 китайцев имеет смысл покупать, если собираетесь ездить на дорестайле ближайшие 10 лет.

 

Ну чего то у меня вдо отходил всего 6 лет и около 110000 км и сдох,даже бош от жигулей ходит столько же ,но стоит в 3 раза дешевле.(((

 

Именно поэтому делаем ставку на китай.

 

если мозг сименс - ставить только вдо (или ориг, в оригинале лежит вдо)
если бош - то бош.

 

Сименс

 

а что на m54 b30 есть бош в продаже? у меня стоял сименс, я по дури его почистил ватной палочкой и сломал нить(((

 

Нету боша на м54,бош на 4,4 от таза подходит

 

я так и думал.

 

Устранил течь масла из трубки квкг,оказалось ее при монтаже криво запихнули и срезали уплотнительное кольцо,теперь норм.Едет-едет дмрв оригинал от далекой япономатери,посмотрим поможет или нет.Кстати обнаружил муху между передними сетками дмрв,достать пока не получилось,из-за нее могут показания врать?

 

могут
сетки - важные элементы данного датчика