Ошибка двигателя не найду причину.

Сообщение ни о чем.

Какой двигатель?
Какие ошибки? Точно только.

А то что Вы понимаете под банками - я не знаю.

Есть лямда-зонд 1 bank 1, Есть лямда-зонд 2 bank 1
Есть лямда-зонд 1 bank 2, Есть лямда-зонд 2 bank 2

Есть низкая эффективность катализатора соответственно банк1 или 2

 

ошибка как-то влияет на работу движка?

 

Я думаю... это ошибка задних лямбд говорит о том что катализатор уже "прохудился" и пропускает грязные выхлопы. вот и лямбда травится.

 

на рабоут вряд ли. чек будет гореть. а так думаю на расход топлива не повлияет.

 

Дык какие ошибки-то?

Нет такого понятия "ошибка по задним зондам"

А вообще, если 3 литра до рейстал - можно перешить на Евро-2 и не мучиться с задними зондами
Я так своему товарищу сделал. Но у него была ошибка "Низкая эффективность катализатора банк 2"

Но чего-то меня берут сомнения, что поможет. Потому что я так и не понял какие у Вас ошибки

 

чем перешить? обычным можно сканером типа лаунча? у нас просто никто не прошивает на сервисах. НИКТО.

 

0,3 - на каких оборотах???? Это предел даже на отсечке - удаляйте каты и прошивайтесь...

 

Ну если ни кто - то увы...

Лаунч не пойдет для этих целей

Могу только порекомендовать поискать специалистов в профильных конференциях диагностов.

 

Спасибо конечно за ответ... но специалисты ведь в других городах и странах, нежели я... не поеду же я к ним... а у меня тже ошибка НИЗКАЯ Эфективность катализатора, это он забит или наоборот уже прохудился?

 

0,3-это до куя,более менее,это 0,1,попробуйте в манометр сами дунуть до 0,3 и сами поймете,какое у вас сопротивление перед катами

 

Если не ошибаюсь можно адаптером INPA и софтом NCS-Expert (из его состава).
И если правильно знаю - делается это путем добавления в блоки опции 199:
"0199 00000000 0000000000000000 0001000000 1 ENTFALL_KAT //Cat.converter deletion //Katalysator-Entfall"

ну и еще можно опцию 861 (MILANSTEUERUNG ), чтобы лампочка CheckEng не горела.

 

То: PAS
Ошибаетесь

Да я понимаю. Просто на будующее, если консультироваться в конфе, то записывайте коды ошибок. Так легче что-нить подсказать

 

Возможно. Я так понял с "специалистов в профильных конференциях диагностов"

 

ЛЮДИ!!!Какие нахрен прошивки-0.3 bar-каты в топку,читайте внимательно,попробуйте дунуть о.3 в манометр-у вас щеки лопнут,так же и для двигателя,

 

Да, катам пришел пипец

По логике возникновения ошибки.
Дело в том, что ошибка по катам - это накопительная так сказать ошибка.
Это не обрыв какого-то датчика, который ЭБУ засекает моментом.
ЭБУ за определенный промежуток времени смотрит на работу задних зондов.
Причем должны соблюдаться еще условия по температуре двигателя и по времени работы.

Если эти условия выполнены, и вторые лямбы выходят за свои рабочие пределы - выставляется флаг ошибки, зажигается лампочка.
Если ее сбросить - можно снова кататься. Если поездки не продолжительные - то даже иногда достаточно долго.
Это все из теории. Как и что на практике происходит в конкретном ЭБУ БМВ - знают только инженеры БМВ

Решение проблемы - каты менять.
Бюджетное решение - выбивать, делать пламягасители, перешивать на Евро-2

Не знаю. Надо смотреть. Есть ли варианты исполнения авто под нормы Евро-2

Тут надо более осторожно заявлять. Не обязательно каты могут создавать противодавление. Может и глушитель. Так что проверять систему всю.

Значит Вы их не правильно поняли

 

Второй раз в жизни слышу про забитый глушитель,первый раз-в фильме Мимино

 

Мож кто картоплю в глушак запихнул???

 

С картофаном не урожай в этом году,скорее всего апельсину

 

Вы второй раз слышите, а я как-то катализатор купил человеку. Хорошо хоть на ВАЗ.
Задняя банка глушителя рассыпалась и забила выхлоп.
А я ему приговорил кат, и он его вышиб...

Совсем недавно, пару недель назад, Черри Амулет.
Тоже непроходимость выхлопа.

И тоже задняя банка глушителя.

Так что не лишнее все проверить. Притом что это не сложно

 

Почти что схожая ситуация, на американце е53 2003 года, мотор 3 литра загорелась лампочка "Проверь двигатель", поехал к диагностам сказали что ошибка катушки 5го цилиндра, типо меняй свечи и потом посмотрим, поменял, ошибка остается, говорят поездил на плохих свечах помирает катушка, еду покупаю, - меняют, проехал 3 км опять лампочка, возвращаюсь говорят что смерть настигла оба катализатора! У меня взрыв моска... Потратил целый день поездки на сервисы и магазины запчастей. Теперь вот думаю долой катализаторы и перепрошить и не важно живые они или нет!
Господа, если не сложно киньте ссылочку или телефон волшебников, желательно Москва, у меня скоро командировка, совмещу с ремонтом машины!

 

У меня тоже давича вылезла ошибка (только по одному) на m54 дорест/амер:
"DME - EA DME: КПД катализатора, ряд 2 - КПД катализатора слишком мал (P0430) - неисправность влияет на состав ОГ - неисправность устранена
- лямбда-зонд ряда 2 перед катализатором B1214_MS43LV2"

скинул ее, через день проверил - опять есть.

прошел по ней план проверки в DIS'е - все цифры (показатели) в норме допустимого - в конце чего DIS написал что-то типа "ну тогда щас фиг знает".

может из-за бензина и его смена поможет или полюбому какту хана и можно не проверять монометром?

и всеже что делать, если кату хана (а то мнений куча)?

 

У меня была такая же ошибка, машина америкос 2004! Все один в один! Нужно перешиваться на евро2! Мне перепрошивка обошлась в 2000р. Менять ничего не надо!