Оптимальное прохождение "шпилек"

Последнее. Ручником, а потом газом. Только перед этим погасить лишнюю скорость. А вообще на автомате не стоит ибо не удобно это раз, а два это то что от ручника нму лучше явно не станет)))
А вообще на самом деле ОЧЕНЬ зависит от поворота и покрытия.

 

если хватает ширины - то вкатыванием, с поздним входом. если нет - то в духе Степаняна в ралли так ездят в основном из-за настроек дифов, для менее подготовленных машин это не всегда оптимально.

но на зимних спринтах главное правило - по той траектории, где есть зацеп, который очень непостоянен.

 

Общее правило - чем сильнее тошнишь - тем быстрее.

Вкатывание первую треть поворота, дальше газом чуть подламываем траекторию (по возможности без перевода руля через ноль) и разгон с распусканием и минимальным контррулением.

В идеале - зацепиться передними колесами за снег и тогда она довенёт задом на сбросе газа.

Машина с блокой и большим преднатягом требовала открывания газа сразу после торможения и ехала в поворот только боком и только под тягой.

Можно ставить машину боком и ехать в упоре.

 

Пробовать надо на месте разные варианты - многое зависит от крутизны шпилек и коэф. сцепления колёс.
Можно контрсмещение сделать на входе, можно контрзанос - главное не переборщить с "хлыстом" - развернёт, если скользко.
Самое простое, конечно, ручником заправить - но не слишком профессионально... всё-таки не ралли...

З.Ы.
Насчёт надёжности АКПП при работе ручником не переживайте - делал в своё время это тысячи раз - ZF живее всех живых!
Единственное, что порекомендовал бы - всё-таки в D дёргать ручник. В DS нагрузка на трансмиссию будет более ударная - гидротрансформатор блокируется в "спорте"...

 

Сложно объяснить, проще конечно показать) Весь смысл в перераспределении масс. Перед входом нужно морду загрузить, тогда ручников не надо, зад сам заедит. Если скорость маленькая либо зацепа передними колесами нет вообще, тут уже ручником надо.

 

У меня быстрее получается траекторная езда.
Ручник - закидывание - только если совсем зацепа передом нет.


ЗЫ Лёб практикует траекторную езду кстати. Считается это сложнее но быстрее.

 

Контрзаносом можно практически на месте развернуться - без ручника.
Просто ручником проще.

 

Картинг и кузова - разные вещи )

Зашел в вираж под ровным газом и бросил ближе к апексу. Подождал когда начнет ввинчивоться - даешь ровный опять и вытягиваешь.
Вот и весь карт на снегу с 180 градусной шпилькой.

Можно ещё тормозом зад закинуть.
Можно контррулением выставиться.
Можно в две педали загрузить.


На карте можно все )))

А вот как быстрее - это каждому своё )))

 

От конкретных условий, конечно, много зависит... на картодроме по внутренней кромке можно и не суметь пройти - там любят покрышки класть. Но почти всегда 10 см внутри не раскатаны до льда - все скользят вокруг апекса шпильки и там голый лёд. На торможении швартуемся внутренним колесом на эту тонкую снежную полоску внутри и тянем по траектории, очень аккуратно работая рулем и газом, чтобы не скинуло на лед, тошним вокруг вершины в совсем небольшом скольжении задней оси, как только появляется возможность выхода с прямым рулем - выпрямляем передние колеса и добавляем газ (только не до степени бесполезного букса). Часто на спринтах в затычных шпильках такая техника работает лучше всего. Пытаться ехать в упоре по внешнему радиусу в затычной шпильке и на гражданской резине утопия - скорости не хватит, туда сносит весь снег и придется ползти по сугробу, на полном приводе разве что можно пробовать на внешний бруствер опереться. Прижиматься к брустверу внутри не советую - можно двери помять.