Обслуживание и реально слабые места s1000rr 13-14

Приветствую. Присматриваю себе s1000rr 12-14. Неоднократно слышал от "доброжелателей" о дороговизне обслуживания и общей капризности и ненадежности s1000rr...

Кроме масел и жидкостей, фильтров, колодок, резины, цепи и звёзд, не особо отличающихся по стоимости от других литровых спортов, что ещё входит в обслуживание, которое можно было бы назвать дорогим? Или это все беспочвенные предрассудки японоводов?

Помимо "быстросъемных" )) шатунов на первом поколении и электрики пультов, что реально представляет гемор или требует повышенного внимания на 12-14 годах?

Разные темы перечитывал, но хотелось бы подвести черту в отдельной теме

Заранее благодарю за ответы-советы ).

 

И вам наверняка есть что сказать по делу? )

Речь не о сравнении, не о классах и не о субъективных взглядах на моты.

Вопрос весьма конкретный - о стоимости обслуживания и слабых местах конкретной модели конкретного года. S1000RR 12-14 модельного года.

 

Не сомневаюсь. Вроде мот как мот, не космический шатл. В обслуживании не вижу дороговизны, все спорты +\- одинаково обходятся по расходникам.

Однако, судя по всему, цены будут кусаться при более серьезном ремонте. Поэтому вторая часть вопроса про слабые места...

 

Если есть что сказать по существу - говорите. А флудить не надо.

 

Больные места есть у всех моделей техники. Мало того это самый юный и сырой представитель спортбайков.

Пульт это часть электро оборудования байка, не подразумевающая в своей конструкции и функционале быстрый износ и замену с регулярными интервалами. Так что это ни разу не мелочь и не расходник, с какими бы понтами вы его туда ни записывали. Это орган управления с дефектом разработки, с повышенной уязвимостью к внешним воздействиям и вероятностью преждевременного выхода из строя.

Какие ещё "прочие мелочи" и "расходники" есть?

 

Еще мнения будут, или все согласны? ))