Объясните плз как работает масленная система на M2, M235R (улучшение охлаждения масла на M235)

Суть такая - нужно улучшить охлаждение масла на M235, но я что-то никак не могу воткнуть в то, как это все правильно сделать. Там есть маслокулер штатный, соответственно решения два - или заколхозить на его место кулер большего размера, или дополнительный врезать как-то. Говорят, что есть какие-то штатные решения (в частности на M235 Racing), но я не могу понять, как они должны работать.

Есть ссылка на R-ку - https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/MOSP/Cou/BMW+M235i+Racing/ECE/17

и есть на стоковую гражданскую
https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/F22/Cou/BMW+M235i/ECE/17

Но чесно говоря у меня от этих картинок больше вопросов, чем ответов.

Насколько я понимаю, на М2 и на R стоит второй маслокулер во второй ноздре (у меня там заглушка). (Радиаторы на схеме сами одинаковые номера имеют, что в R, что в обычной - 17217618360)

Для начала непонятно, откуда и куда сам маслопровод второго радиатора идет. Это одна магистраль, которая объединяет оба маслокулера кулера в последовательную цепочку? Она через какие-то теплообменники идет и нужны ли какие-то дополнительные насосы для этого?

В общем, кто может объяснить саму схему движения масла там, начиная от поддона и заканчивая поддоном? ) (От этой информации уже другие вопросы будут...)


P.S. Если это важно, то смазочная система будет от Р-ки (она же как я понимаю от М2), думаю уже на этой неделе съездить заказать её,

https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/MOSP/Cou/BMW+M235i+Racing/ECE/11_7442

по запчастям нужным мне подсказали:

Крышка s55 rckl-ltg 11418335879
Насос масляный 11418011851
Всасывающий трубопровод 11417846384
Масляный картер 11137854463
Насос (suction pump) 11417846385
Входной вал 11417848466

 

Вообще какая-то ересь на этих схемах, т.к. картинки масляной системы для M235 Racing и для M235 USA полностью совпадают

https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/MOSP/Cou/BMW+M235i+Racing/ECE/17_0799
https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/F22/Cou/BMW+M235i/USA/17_0907

А у европейки всё намного проще нарисовано
https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/F22/Cou/BMW+M235i/ECE/17_0654

 

И ещё попутно вопрос, можно ли что-то с термостатом сделать, чтобы в городе он работал как обычно (ну либо открывался раньше, т.к. она и в городе 120С держит), а на треке был открыт всегда?.. Или опять же открывался раньше...

 

Ну я не хочу отвлекать от дел ). Форум хорош тем, что когда у кого будет время и желание - зайдет и ответит ).

Теперь вроде понял. Там в штатный кулер в место крепления штатного трубопровода встаёт разветвитель, от него из одной дырки идет шланг на другую сторону машины во второй маслокулер (получается последовательное подключение двух кулеров), из второго обратно в этот разветвитель возвращается второй шланг... а штатные трубопроводы в этот же разветвитель тоже подключаются.

 

А как и у кого?

 

Так они в Питере, а я в Москве.

Не, я конечно помню как за защитой двигателя в Киев ездил когда-то )))

 

Ну это понятно что она одна на треке не помогает. Она как работает, термостат всегда открыт? Не замораживает двигатель в городе?

 

Нормально- это сколько по маслу?

 

Всё-таки удаление термостата - какое-то спорное решение. Было бы хорошо термостат иметь, но который скажем на 10 градусов раньше открывается. Или на 15.