Обдумывается покупка K1200GT, K1200S

1. Тормозами 100%.
2. Наличием доп функций. (абс, комбинированные тормоза-Хаябуса не имеет)
Элекро настройка ходовой.
3. Кардан.
4. Извини но Дрозд это уже
5. Зеркала.
6. Посадка
7. По поводу подогрева ручек это ты погорячился.
8. Посадка, по мне самая удобная на КСе.
9. МОтоцикл более универсальный.
В этом году узнаем мнение о КСе и сравним его с Хаябусой от человека у которого и тот и другой моц есть. Посмотрим что он скажет.
С КСом не прогадаешь. если любишь драйвовую, комфортную езду и по городу и по трассе.

 

Не слушай их! Бери японца и езди как все! Ну зачем тебе хорошие тормоза, зачем комфорт и управляемость? Зачем тебе подогрев ручек в +1 километров за 700 от дома? А кому этот ABS на мокрой дороге нужен? Откажись от BMW и возьми нормальную пацанскаю технику. Хаябуса это крутатень!

 

Да я на КС пересел с ВФР, моты разные. Вфр хороший мот, на первых года два . потом его перерастаешь,
Сравнивать авто и мото некорректно.
мото япы интервал замены масла 5000км.
БМВ-10000км.
У меня пробег 70000. за это время поменял сцепление на 49000, т.к уже оно устало. И редуктор на 20000.тк это косяк моего года. Все остальное плановое ТО,
Два раза падал и два раза скользячка. Первый раз на скорости 50-60км.ч. Другой раз за 100км.ч В обоих слуаях. Встал и поехал. Никаких повреждений и отрывов частей мотоцика. Только боковой пластик зашпаклевал и затянул пленкой. итого 5000руб. ЭТо я к тому, что КС, если конечно не глобальное ДТП, малотравматичный мотоцикл.

С обслугой, никаких проблем. Все вопросы решаются здесь. Все Дилеры тусуются здесь. Решается , в общем, любой вопрос на всей территории РФ. В европе тоже самое. ЭТо, кстати, тоже большой плюс. Даже если ничего не ломается на японском и БМВ, то ты Выигрываешь только на замене масла, если сравнивать с японскими. Замена в 10000 дает возможность не париться если путешествуешь за 5000км.
GT тоже отличный мотоцикл. Чуть другой чем КС и по динамике и по рулежке. Угол поворота значительно больше. Посадка более ровная. Двигатель такой же с другой настройкой. Больше турист. Если сравнивать с людьми, то КС это активный парень25-35лет, холостяк, который тусит с длинноногими девчонками. GT это чел за 40, уже с брюшком, который слушает ретро фм. ,уже женат. Душой более спокоен, предпочитает поваляться на диване, чем поиграть в футбол или посидеть в кафе. НО не против гульнуть на лево. примерно так я вижу. Ты определись кем являешься и выбирай. Ни в одном ни в другом случае не разочаруешься.

 

если переводить на "автомобильный" язык, то это как пересеcть с Evo (WRX(STI)) пр, пр на S6 (RS6) (M5)). А затратная часть, на мой взгляд, на втором плане... Мнение Субъективное... Очущение Качественного драйва, а не просто драйва( как коньяк VSOP&XO и то, и другое вкусно, но "другое" пить приятнее). Субъективно...
Хонду, на мой взгляд, сравнивать не совсем корректно ни с KS, ни с GT, потому что один спорт-турист, а второй-турист... Отсюда начинаем читать сначала...... Без обид...

 

я рад тебе помочь, но соглашусь с Сергеем Vifer. Невозможно описать ощущения от управления и обладания мотоциклом BMW. Это как хороший табак и любимая трубка!

 

Мой приятель на RR ремонтирует ему ходовку каждое плановое ТО, но менять на что-то другое отказывается категорически... А разница между SantaFe&LX-разительная. У BMW с Honda, на мой взгляд, меньше. В половину. Немцы-мотоциклы надежнее немцев-автомобилей, а разница от качества, как по мне-субъективно выше(опять повторюсь). Если брать в аналогичных комплектациях яп и бунд, то разница не будет очень большой, но гарантийная поддержка, будет отличаться в пользу BMW

 

1. Тормоза - на КS это Брембо и металлизированные шланги тормозов и сцепления - в базе. Вот и все нюансы, которые обеспечивают точное дозирование тормозного усилия.

2. По настройке подвески - это удобно. Потому что я за одну поездку настройки меняю раза по три-четыре - с помощью волшебной кнопки это легко и приятно. Типа - сцепился с кем-нибудь от светофора до светофора - включил настройки "спорт", или валишь по МКАДу, а там асфальт меняют - километров десять - гребёнка - переключился на "комфорт" и никаких проблем. Точно так и с кофрами. Повесил их, переключил режим "райдер+кофры" и всё. Одним нажатием кнопки.

По допам - это ещё ого-го: датчики давления в шинах, ASC, полноценный борт-компьютер, сигнализация, иммобилайзер, чип-ключ с быстрым доступом "к телу".

5. Зеркала. Просто на KSe они сразу такие, как надо и ничего не нужно дополнительного заказывать.

6. Посадка на KS расчитана на людей ростом выше 150 см

7. С подогревом рукояток я весь сезон езжу в перчатках айр-флоу. Так что с подогревом ты погорячился.

 

Осталось проехать на М-серии и все встанет на свои места

 

KS(GT)- после 2007

 

Есть минус...и он ОЧЕНЬ огромный!
...постоянно будет хотеться чего нибудь добавить или обновить в облике и содержании своей KиSы!
...а ещё задний баллон максимум на 7 тыщ активной езды
...а ещё наши клабберы пьют много...и в прорубь прыгать заставляют...
Ну его нафик этот BMW - был у меня Фазька два года до него,жизнь была спокойнее...и скучнее

 

и еще один минус - выходишь на тропу войны с настоящими птицами от бнв)))))))))

 

"...крылья,крылья?! - главное ноги!"

 

Инетерсно, через сколько можно КС перерасти? и вообще можно ли?

мне на ум приходит только одно, с КС можно пересесть только на РТ, и то, только по возрастной категории

 

Знаю по себе, сядешь на БМВ - не слезешь!
Если бюджет позволяет, то бери K1300S, там все переключатели как у японцев, полегче пристроишься в седле. На K1200S всё БМВшное - своеобразное/оригинальное.
Если жаба душит или другие проблемы, то возьми Б/У от 2007 г.в. с небольшим пробегом, легче будет продать в случае, если не понравится, но это вряд ли

 

Минусы - есть. Не любит лобовых столкновений, слишком дорого это для него. )))
Поел устриц в прошлом сезоне.
Рекомендую страховать по каско мот, сам в этом году обязательно сделаю!
Как и Vifer, сел на КС после ВФР800. И не пожалел ни разу.
Как ни банально это звучит, но это - просто БМВ

ГТ не бери, имхо для путешествий по Европам и КС-а хватит за глаза.

 

Привет Ден, сам мучался вопросом, откатал 2 сезона на к6 литровом, заказал к1300с, просидел не одну ночь в инете. прочитал кучу тестов, сравнений ит.д. сейчас уверен что в правильности выбора, если нравиться ездить долеко,динамично и с максимальным комфортом то КС наулучший выбор. расматривал ЖТ но не готов сдлать большой шаг в сторону от спорта( читай динамика ) в прибалтийской в начале февраля придум мотики, и весной будет тестдрайв сможешь попробовать)))))) между 1200 и 1300 есть разница и она как я понял приличная 1300 на ступеньку выше !!!!!!!! так что весной в питере два новых Кс будут и сразу на дальняк))) Присоединяйся, поедем в секстон к парням )))))

 

Оба мота обалденные, на обоих получишь удовольствие, но это будет по разному!!!
Главное - это твой стиль езды, ожидания степени комфорта и наличие второго номера в поездке по Европе.
Ездил два года на GT, теперь KS (поэтому знаю что пишу!)
Если у тебя рваный стиль езды (спортивный), будешь закладывать в поворотах, вилять между фурами и твоя средняя скорость дожна быть возле отметки 200 +-20, то это KS!!!!
Если у тебя ровный стиль езды и ты частенько готов врубать "Круиз контроль", наслаждаясь плавностью и уверенностью движения - то это GT !!!! Идёт по трассе уверенно как утюг (если есть желание то в тех же скоростных режимах что и KS, но не в той динамике газ/тормоз)
Комфорт, ветрозащита, подогревы и т.д. - на трассе однозначно чемпион GT. Что обуславливается аббревиатурой "турист" (KS - спорт-турист. За приставку "спорт" на трассе пересаживаясь с GT платишь частично утраченным комфортом)
Ну и для второго номера GT более предпочтителен!!!
В остальном абсолютно сравнимые мотоциклы!!!
P.S. Умышленно пересел с GT на KS , так как мот у меня для ежедневного использования в городском цикле. Выезжая на трассу всегда вспоминаю GT добрым словом!!!
Удачи!!!

 

приезжай дам мот и попробуешь)))) я сам то еще не пробовал)))))))))))) смотрю на него ))))жду когда снех растаит