E92/E93 Нужны задние каты на 335i n54

Всем привет, проблема такая, поставил новые турбы, обкатал их (на данный момент после замены проехал около 800км). Изредка при спокойной езде появляется небольшой дымок на «светофоре» не всегда. При активной езде никакого намёка на дым нету. Катов нету вообще, ходят слухи, что если вернуть обратно задние каты, то это решит проблему. Следовательно, вопрос!?

Есть ли у кого-то эти самые каты?



Хочу поставить оригинал, если найду.

Если не найду, то может кто ставил универсальные?

 

Так можно отправить их же, какой-нибудь ТК

 

Так же могу попросить даже, чтобы их забрали в мск у тебя)))

 

Написано было в руководстве по турбинам 500 км 50% от номинальной мощности. У меня вообще ни одного ката нет из 4. А холодные желательно оставлять на месте)

 

Каты нашел, отправили с Москвы уже. Нашел в BMW Workshop www.bmwworkshop.ru

 

Автомобилю надо чтобы не образовывалось слишком сильное разряжение в выпуске и не воняло из выхлопа.

 

Это актуально для любого ДВС.

 

"Исправный катализатор может оказывать противодавление до 0,5 кг, но как правило эта величина у нормального ката около 0,2 кг. Значит ГБЦ в целом, расчитана на работу с противодавлением! Если так, то разумно было бы предположить следующее, что поскольку катализатор удален то вместо подпора, в момент сброса газа в выпускном коллекторе образуется сильное (сильнее расчетного!) разряжение и начинает тянуть масло с головы, т.е. через МСК по направляющим."

Текст не мой, но суть изложена прямо.

 

Такое ощущение что все читают между строк)))

"Так же, температура выхлопных газов после катализатора выше чем до, из-за изотермического окисления не сгоревших углеводородов в катализаторе. Таким образом, общие потери тепла (и рост давления) газа по мере его продвижения в выхлопной трубе не так заметны как кажется.
Другое о чем стоит помнить — это то, что продувка цилиндров имеете место быть там где потоки выхлопных газов из разных цилиндров сливаются вместе (то есть в выхлопном коллекторе). Не существует такой вещи как продувка цилиндров за турбиной и следовательно незачем пытаться увеличить скорость потока, это лишь приведет к возрастанию противодавления."

И сужение выпуска действительно будет влиять на работу турб, так же как и слишком широкая труба. А наличие исправного катализатора никак не мешает потоку выхлопных газов (учитывая что диаметр ката больше диаметра трубы). Но есть вероятность того, что с катом будет немного меньше отклик, но это погрешность должна быть ничтожно мала и будет не заметна, зато решает проблему разницы разряжения и закидывания масла во всевозможные места.

 

Все верно!) Не вырежьте их нафиг, а используйте с низким сопротивлением))) Следовательно горячих катов нет, есть холодные. Сопротивление меньше? И проходимость не ухудшилась))))

P.S. Попробуй вырежь все свои каты, посмотрим потом на практике какой эффект будет. Так сказать 2 авто для какой-то статистики уже будет) Но выхлопная система должна быть полностью родной при этом.

 

Да, слышал! Спасибо за совет! Поставил родные каты, все сразу нормализовалось!

 

Поставил родные каты, все сразу нормализовалось!
Норм отклик на низких оборотах никакого дымка на светофорах больше нет! Само собой запаха тоже нет) Я доволен! Так что нет смысла удалять все каты на N54 точно! А если уж и хочется чтобы авто был безкат, то нужно ставить четко настроенный хороший выхлоп ИМХО!

Позже надо сделать сравнительный замер, интересно, как поедет с холодными катами)

 

Конечно повлияли) звук стал более собранным, более благородным в какой-то степени

 

Я сейчас тоже продаю свои турбы старые, но они целые абсолютно оказались (просто так поменял)

 

Тоже хочу замерять после установки для интереса! Как раз замерил за день до установки, сейчас как сухой асфальт будет померю после.

 

По состоянию крыльчатки нет люфта, и калитки не дребезжали, ехала машина прекрасно со старыми турбами.

Есть такое