Нужны ли присадки для дизеля?

Эт все зависит от веры,во что веришь то и заливаешь

 

в мануале к авто написано, что нет.

 

форум почитаешь ....И это тоже пройдет ...

 

40d, ничего не лью и нет желания экспериментировать, стараюсь постоянно на двух трех заправках одной сети заправляться, полет нормальный, про проблемы с зимним запуском не в курсе.

 

Про присадки и про добавку 2Т масла в дизтопливо:
http://www.autoreview.ru/forum/messages/forum35/topic4061/message492462/#message492462
Ссылка не работает к сожалению.
Копия текста: "Давно наслышан от фанатов старинной техники о добавлении 2Т-масла в дизель в связи с его обезсереванием и снижением активности парафинов аддитивами. Неоднократно слышал подобные советы "из под прилавка" от инженеров разных фирм, в том числе и Мерседеса. Последний раз в беседе с одним из ответственных за состоянием их музейных экспонатов (все на ходу).
На нашей фирме "молодёжь" не в курсе, они "на коне экологии", им интереснее о Евро 6 поговорить, а вот "старая гвардия" на просьбу прокомментировать это дело, смотрит с уважением и с удовольствием объясняет.
В принципе понятно и так, если вы понимаете то, что происходит в 2-х и 4-х тактных двигателях и для чего в 2-т добавляется масло.
Ваше высказывание о том, что принеся аддитивы "на место" "растворитель" больше не нужен, совершенно не верно.
Этот растворитель не разбирается, что растворять и растворяет не только свои аддитивы но и смывает смазывающую плёнку и так плохо смазывающего топлива. Это если эту присадку лить в больших дозах, а в малых (1:533) я лично не верю в смазывающую способность вообще. Поэтому, на мой взгляд, моющими эти присадки все являются, а вот смазывающими... Низкая температура самовоспламенения объясняется очень просто: эта штука не должна мешать экологии, поэтому испаряется мгновенно при распылении и тут же сгорает. Учитывая гомеопатическую дозу - незаметно и бесследно.
В добавок ко всему эти "керосины" повышают цетановое число топлива, эмитируя лучший запуск "теперь чистого" двигателя.
2-т масло сгорать вынуждено по определению, такая тут конструкция двигателя. Учитывая очень малую дозировку (1:50) в 2-т двигателях, оно должно обладать температурной устойчивостью (противоположность к присадкам), хорошими смазывающими свойствами (мало масла - много эффекта), устойчивостью к смыванию топливом (бензин - растворитель), способностью "цепляться" за поверхность (при сбросе газа на 2-т моторе перекрывается не только бензин но и масло, а мотор крутится дальше, т.е. масла попавшего на раб. поверхности до того должно "хватить" до следующей порции смазки). Попав в цилиндр, оно должно сгорать без остатков и отложений, не "угрожая" экологии и работе катализатора (есть и 2-т с катализатором).
В 4-т дизеле сегодня, рабочая температура топлива составляет 45°С - 60°С, давления до 2600 бар (прототипы). Т.е. присадки не испаряются только из-за того, что топливо под давлением. В первую очередь речь идёт о топливной аппаратуре, начиная с насоса в баке и заканчивая форсунками, которые живут в разы дольше при наличии "правильной" смазки. При попадании в камеру сгорания 2т-масло сгорает абсолютно без остатка и сажи, это сгорание (доказано тестами) чище сгорания некоторых бензинов из-за наличия в топливе большого количества аддитивов. Дизель, как известно сгорает в разы "грязнее" бензина. В 2-т масле аддитивов содержится 2%-4%, что требует высокого качества базового масла. В моторном масле аддитивов содержится порядка 15%, это приводит к сажевым отложениям на деталях двигателя при попадании масла в камеру сгорания. 2-т масло, обладая моющими свойствами, не смывает их как растворитель, а размягчает удаляя постепенно. Т.к. 2-т масло имеет более высокую температуру воспламенения чем дизель, сгорает оно в последнюю очередь. Попадая на отложения сажи на деталях камеры сгорания, выпускного коллектора, турбины и катализатора, оно впитывается в них размягчая и насыщая эти отложения собой. Эти качества "насыщения" пористых материалов, каким является сажа, 2-т маслом вызывают доокисление отложений с собственным повышением температуры, с постепенным, послойным выжиганием этих отложений до металла. Т.к. количество 2-т масла очень мало (1:150-200), то это довольно длительный процесс в сильно "загаженном" двигателе. Масло является как бы катализатором для доокисления отложений не сгорающих обычно из-за низкой температуры выхлопа дизеля.
Если в немецкий Google задать в поиск "2t Öl im Diesel", то выскочит 59500 ответов. Поиск негативных отзывов не даёт ничего кроме отдельных "заявлений специалистов" не поддающихся даже простому логическому обоснованию и оказывающихся при подробных расспросах из серии "я сам не пробовал, но от соседей моих знакомых их дяди слышал, что вроде бы у кого-то что-то кончилось"...
Есть мне лично знакомые добавляющие малодымное масло уже более 100.000 км. Я лично добавляю на протяжении около 25.000 км и продолжаю это делать."
"Честно скажу - о российском топливе - я без понятия. В Европе, новые топлива ещё больше "заточены" под экологию, в первую очередь и под сажевый фильтр. Лить я вам советую то топливо, в котором есть больше уверенности, что оно соответствует каким-либо адекватным нормам, не взирая на громкую вывеску. Касательно серы (снижение смазывающих свойств топлива), я уже говорил, что я (как и многие другие, но это не афишируется, т.к. идёт вразрез с желаниями производителей) при каждой заправке добавляю 2-х тактное масло (полусинтетика, малодымное) в дизель в соотношении 1:200. Снижения расхода топлива, или других чудес не ждите, но двигатель работает мягче, износ его меньше (особенно при холодном запуске). Т.к. 2-х тактное масло имеет моющие присадки, то и это идёт на пользу. Эти масла полностью сгорают, сажевому фильтру (при его наличии) не вредят, снижают дымность выхлопа, чем уменьшают частоту регенерации. Любое современное 2Т масло можно использовать. "Фирменные" - они все малодымные. Полусинтетика является самым лучшим вариантом по соотношению цена-качество. Синтетика в нашем случае лучшего эффекта не даст, но при этом значительно дороже. Я стараюсь использовать полусинтетику, но если вдруг уценили фирменную минералку, то я купил и её. Главное, чтобы было соответствие JASO-FC, TC 1,2,3. Бывает надпись "low-smoke", или "smokeless". "
Сам 2-т масло добавляю периодически, в основном синтетику бездымную (FD).

 

Неделю назад ради интереса залил Mannol Diesel Plus. Так по ощущениям чуть ли не хуже стало. Соляра Лукойл Экто ДТ-5

 

а я ТОТЕК залил!
Огонь!!!!

 

Заправка 99% Лукойл Экто ДТ-5, добавляю при каждой заправке Castrol TDA уже 4 года. Раньше в бенз авто всегда добавлял Castrol TВЕ.

 

а что изменилось то?

 

Castrol TDA,Castrol TDA,Castrol TDA и будет счастье. Надолго.

А в этом и прикол, что НИЧЕГО не меняется. А главное. Не ломается. Вот чудо то!

 

попробовал Castrol TDA ... из ощущений- двигатель стал чуть помягче работать, чуть тише стрекотание стало.

 

Castrol TDA на зиму. С ним двигло помягче и потише работает.

По идее похожего эффекта можно добиться и просто подливая масла Т2 в солярку, но у Кастрюли ещё есть небольшой эффект антигеля.

 

В сильные морозы (ниже -25) полезно при заправке добавлять в дизтопливо антигели. Алгоритм такой: 1) открываем пробку бака; 2) заливаем теплый антигель в нужном кол-ве; 3) заливаем дизтопливо, которое попадая в бак размешивает антигель по всему объему бака.
Я обычно храню антигель в тепле и при необходимости наливаю из тары нужное кол-во в бутылочку от йогурта.
Если антигель вместе с машиной ночует на улице, то в мороз он превращается в кисель и в таком виде его добавка в бак ничего не меняет, он в холодном дизтопливе не растворяется и просто плавает комками.

 

Как минимум до Уральского Хребта - ничего заливать не нужно. Лучше -точно не будет, а вот хуже - запросто.

На дизеле БМВ около 8 лет, на дизеле с двумя турбинами (более нагруженном) - более 5 лет.

В конструкции мотора и топливной системы предусмотрено всё, чтобы присадки не были нужны. особенно вредны могут быть "антигели", которые не нужны потому, что всё, что должно быть тёплым - подогревается. Понятно, в исправном автомобиле.

Присадки "работают" по принципу "эффекта плацебо". Что это такое - спросите у гула

Лучшее топливо дизельное вот уже лет как 10 - на заправках Лукойла. У вас ЛУК скорее всего Волгоградского Завода. Ничего не надо

 

Заправляюсь - Лукойл, Шелл.
Зимой в - 33 завелся спокойно.

 

Вреда от антигеля вобще никакого. ЛУК это конечно сила, но в сильный мороз как-то хочется минимизировать риск отказа мотора пускаться по причине загустевшего дизтоплива

 

Выдержка из TIS

Приложение к SBT ”Сажевый фильтр, общие указания”,
Сажевый фильтр, общие указания
Предупреждение! Не использовать топливные добавки.
Ни в коем случае нельзя использовать топливные добавки (например, очиститель клапанов и ускоритель холодного пуска) с золообразующими составляющими. Использование таких добавок вызывает повышенное золообразование. А большое количество золы приводит к закупориванию сажевого фильтра.

Примечание: отложение золы в сажевом фильтре
Частицы сажи, состоящие из углерода (coffee), выгорают на 100 %, образуя CO2 и CO. Однако на каждую 1000 км пробега в сажевом фильтре накапливается прим. 0,6 г золы. Зола в виде порошка откладывается в задней трети фильтра.

 

Есть вред или нет, никто не проводил исследования. Зачем лить, если и так все заводится?!

Для меня это не понятно. В чем смысл?
Легче в моральном плане???
Это как тормозные, китайские диски, если они с перфорацией, то тормозить должны лучше...
Самовнушение. Реклама сильная вещь

 

рекламировать не буду, но советую на личном опыте кастрол ТДА:
посмотрите коррекцию по форсункам до применения и после использования 1 бутылки.

 

http://www.zr.ru/content/articles/289282-prisadki_k_diztoplivu_dym_zhaba_i_flakonchiki/

 

Добавляю только антигель , и только в переходный период октябрь-ноябрь .

 

Нужны. Я лью финскую Diesel 100, и счастье есть.

 

Как мало нужно человеку для счастья. Ничего не лью все заводится и ездит. Что я делаю не так?

 

Не хера у Вас там морозы то

 

От Вас ничего не зависит! Благодарите авто и добросовестного производителя ДТ.

 

Открою вам секрет, человеку в целом, очень мало нужно для счастья, главное, чтобы этот человек, понимал, что есть счастье.
Лить или не лить это зависит, от носителя субъективного. Витамины, бифидобактерии, полиненасыщенные жиры и прочее их тоже можно не употреблять, но организму с ними лучше в модернизированном.
"Заводится" можно и с паяльной лампой и прочим олдскулом.
Я присадку выбираю из-за того что мне не нужна вода в топливном фильтре, в баке не нужна коррозия и окисление, при морозах не нужны парафиновые хлопья и гелеобразное топливо, а то что заводится в любую низкую температуру и нет копоти с трубы (для любителей лить 2Т), это так бонусы по умолчанию.

 

С влагой соглашусь- зло, коррозия пластика бака меня мало интересует , ну и топливо видимо у нас много лучше, последние 3 года ни от кого не слышал о проблемах с запуском. А витамины , помимо авитаминоза существует гипервитаминоз, так что тоже аккуратно.

 

Нужна.водка

 

в мануале написано что и качество топлива хорошее а оно нет