Нужна помощь K1100LT

Привет!
1 - продаются и втулки и шайбы и стопорные кольца. по решению данной проблемы не так давно я писал в "основной ветке" K100RS".
2 - задний аморт да,слабое место...сам искал аналоги по приемлиемой цене,но,так и не нашёл...более менее от 15 и выше(по крайней мере что находил я). ну а так,на форуме писали,что в москве есть где береберают,в районе 5 000. ну или поищи оригинал б\у в достойном состоянии.
3 - поменяй масло))) для начала.желатеольно 20w50, и уж никак не мотыл 5100....))
а так,зимой замарачивайся,разбери всё посмотри и сделаешь не спеша)
4 - размер не стандарный. либо оригинал,либо фирма марзоччи,как то так вроде)) они официалы типа) в общем заказывай оригинальные и не парься)

 

5100 нормальное масло, мне вообще больше других понравилось, жаль из продажи исчезло.
Вопрос - у тебя, как понял, сейчас сиденье одноместное и хвост с открывающейся крышкой? Продать не думал , если все равно собрался менять на двухместное?

 

втулки можно выточить без проблем у любого токаря (что я и сделал) сними чертеж или напиши мне- скину).
Амморт можно перебрать в мастерской, где делают амортизаторы для авто. благо он простой, не газовый (да и с тем проблем не будет- сделают). сэкономишь минимум 50% бабла - не думаю, что дороже 3 тыс возьмут за ремонт.
Прежде, чем лезть в мотор- залей в него раскоксовку: Лавр возьми (ну или аналог, не подделку главное, или керосин), положи мот на правый бок, выверни свечи, выстави поршни на одном уровне примерно( включи передачу и вращай за колесо неспешно). Перед этим, если масло свежее- слей масло. залей в каждый котел примерно одинаковое кол-во раскоксовки, потом, как она вытечет, еще раз повтори. потом, накрой тряпочкой головку и покрути стартером. и можешь сливать с поддона раскоксовку, заливать масло и вворачивать свечки. 95% угар уменьшится и тяга еще вырастет.
Сальники найти не проблема по маркировке (я с ходу нашел пару лет назад) , а вот с пыльниками посложнее, но будь понастойчивеет.
Масло лей любое синтетическое, хотя я предпочитаю лукойл-люкс, у официалов на заправке беру. угар около 200 мл/1000 км, или до 350мл /1000, но это когда я в дальней дороге валю под 180 км/ч постоянно.
На пробег не смотри, мотор выхаживает по 4000 тыс без вмешательства.

 

При аналогичных обстоятельствах вытек задний амортизатор на к100. Ищу вариант колхоза. Какой конкретно амортизатор подошел от паджеры?

 

И снова Привет! дак на бвм катс каталоги ( http://www.bmwcats.com/moto/catalog/89V2/51710/any+any+1992+any/graphics/ ) оттуда берёшь каталожный номер и заказываешь по Автодоку или экзисту)
вот на втулку номер 34 11 2 310 086
шайба 34 11 2 310 088
стопорное кольцо 34 11 2 310 089
По поводу решения проблемы ,вот мой пост
решил проблему с тем,что гремели передние тормозные диски на К1100LT (проблема мнооогих). ещё в прошлом году заказал новые втулки,поставил,толку практически небыло(может быть были подразбиты сами посадочные места,поэтому изготовление новых втулок бОльшего диаметра помогло бы,но,поступил иначе...)...
итак,решил проблему тем,что на втулку одевал по две шайбы родные а потом стопорное кольцо.Лично я сделал так:не стал на каждой втулке ставить по 2 шайбы,а подобрал в магазине шайбы чуть толще родных и стал чередовать,т.е на одну втулку две родные шайбы затем стопор(будет одеваться туго,но поставить реально),на следующую просто шайбу потолще и т.д.
Результат шикарный.диски вообще не гремят,не болтаются!по ощущениям,даже тормоза изменились в лучшую сторону,хотя,может и показалось...
Проехал после этого около 4 000 км, всё шикарно.

 

по поводу разборки спидометра,так же было много постов,найти уже тяжеловато будет...но,Если постараться))))
сам приборку разбирал что бы заменить подсветку,ничего сложного нет,хотя особо то и не пришлось разбирать,только крышку с приборки заднюю снял.Думаю с этим вопросом форумчане помогут.

 

Сегодня сделал колхозный вариант заднего амортизатора.
Комплектующие:
амортизатор - задний от фиата типо - 400 руб на разборке
пружина - задняя от оки - 400 рублей новая
чашки 2 шт - 100 рублей от задней подвески ауди 80 с разборки
Никаких деталей от старого амортизатора не использовал, конструкция выполнена разборной.
Амортизатор подобран как подходящий по размеру (длине) и нагрузке (Типо - малолитражка).
Чашки не приварены, а зафиксированы самодельными сухарями, сделанными из деталей подвески ауди (еще 100 рублей с разборки)
Итого бюджет - 1000 рублей.
Как высохнет краска, поставлю на м/ц, отпишусь.

 

После небольшой переделки (пришлось поджимать пружину и изготавливать проставку) вот что получилось

 

Есть спидометр от К100 16V ABS, если нужно - отдам за 3000 р. Дешевле нигде не найдешь.

 

Субъективно ход стал мягче, лучше проскакивает лежачих, а шумовые полосы - вообще теперь не снижаю скорости. Езжу один, поэтому на пробой подвески со вторым номером не проверял, а так на ухабах по грунтовке отрабатывает отлично.
Все это не означает что следует отказаться от штатного амортизатора - все-таки регулировки преднатяга пружины и отбоя ни чем не заменишь, да и штатная пружина выверена по длине и жесткости. Поэтому рассматриваю данный колхоз как временную меру, пока малой кровью не удастся восстановить штатный амортизатор

 

чё за резя у тебя такая мощная стоит?

 

На днях перестал работать спидометр...печалька...снял приборку, разобрал что бы убедиться в идеальном состоянии механики спидометра (пробег - 80 000 миль), собрал, поставил - снова работает. Вывод: все дело в контактах.

 

Неделю назад разбирал вилку. Стопорное кольцо не имеет никаких мест за которые его можно подцепить. По мануалу снимается маленькой отверткой. По факту снять кольцо получилось только двумя маленькими отвертками в 4 руки.

 

В этом сезоне сменил подсветку в приборной панеле на светодиоды,никакой ошибки небыло(в датчиках ранее уже менял).Проверь,может какая то рампа всё-таки не горит,поэтому треугольник и моргает.
по вопросу доп.света на дуги. Тут уж как сам хочешь.можешь через отдельную кнопку,напрямую от аккума ,через предохранитель,а можешь(что думаю менее желательно) врезаться в родную проводку.Думаю есть ещё варианты.

 

По пунктам.
Тормозные диски на ЛТ-хе плавающие, вправо-влево они должны ходить, констукция такая. Если болтаются вперед-назад, тогда уже ремонт/замена. Толщину дисков я сейчас не скажу, не помню. На днях найду мануал(где-то валяется) и отпишусь.
Аморт под замену. Попытаться отремонтировать можно, но замучаешься "колхозить". Аналогов не знаю.
Лить Motul в BMW категорически не стоит. Смени на Ликви-моли. Если не поможет, скорее всего умерли кольца.
Пыльники только на заказ, сальники сможешь подобрать по образцу или сняв размеры со своих. Мистер Мото, Мото.Ру и прочие Байкленды тебе помогут.
Расход масла 1л./1000км в пределах допустимого(согласно информации BMW). А хорошая компрессия за счет того, что на стенках цилиндров много масла.
На заказ оригинальные запчасти таскают(кроме дилеров) BMWCATS.com и chastibmw.ru

 

На ЛТ-хе подогрев ручек есть в стоке, поэтому, вполне возможно, что некоторые из свободных проводов именно от него. Провода подогрева от ручек идут внутри руля и выходят в районе рулевой колонки, где соединяются с системой уже не помню.

 

Если нашел аналоги в моей теме, то не бери, решение временное и в итоге обоссался, вариантов два - либо оригинал, либо в процессе поиска по размерам от какой то японки подходит но разница в стоимости не существенная , рублей 200...

 

По сальникам в вилку,на сколько мне известно,ТОЛЬКО оригинал.(Марзоччи что ли)
на японцах такого размера нет.
да и проблемы то нет,автодок,экзист за 2 недели привозят без проблем.

 

В свое время, менял сальники на своей ЛТ-хе, нашел аналог у VESRAH. Никаких проблем. Главное с маслом не мудри, вязкость по мануалу +/- 2,5W.

 

Привет! не буду плодить ветки, есть пара вопросов по мотоциклу, т.к. недавно стал обладателем сего чуда (K1100LT). Сегодня катался по городу с пробками заметил 4 особенности, хотел бы уточнить у старейшин примерный диагноз:

1. Греется, хорошо греется, стрелка на шкале доползает до пердпоследней риски, та которая между средней риской и красной зоной, и только потом включается вентилятор который охлаждает до средней риски. Это норм?
2. Вообще какой то тёплый мот, ноги в районе бёдер греются сильно... на моём бывшем оппозите такого не было, хотя там система охлаждения проще.
3. Видать топливный насос скоро помрёт, ибо гудит, правда и топливо там в красной зоне осталось, но это меньшее из зол.
4. Самое неприятное, мотоцикл очень хорошо крутит до 5 000 оборотов, а потом скисает. Быстрее 120 не получилось разогнаться. Может конечно и сцепление, но пробуксовок до 5000 оборотов замечено не было. Или спидометр тупо больше скорость не показывает, т.к. по субъективным ощущениям прёт очень быстро несмотря на показатель 120 км/ч. Опять же сравниваю всё с моим бывшим r1150r, он стабильно и ровно набирал скорость вплоть до 160.