Новый B57 что делать с EGR?

По поводу EGR ничего не скажу, один товарищ на м50д заглушил себе, но на гарантию он не рассчитывает.
А вот то, что при обновлении кодировки могут слететь, видимо правда. На этой неделе себе обновил Г05, все что накодировал (звуки, свет, ремень, старт-стоп и т.д.) все послетало.

 

ждать у моря погоды как появится возможность шить блоки после осени 20го года

 

А смысл страдать муйнёй? Ездить дальше, если тяга не пропала, ну и впуск помыть не помешает

 

Если берёте новый BMW с B57, то моё мнение, ничего не трогать, ничего не глушить, оставить полный сток. Откатать так 5000 часов работы двигателя. Откатав 5000 - почистить впуск.

 

А есть решения, чтобы по воздуху не обновлялась? Симку достать, например?

 

Я у себя на 20году выпуска просто в меню отключил обновления и забыл об этом. Никаких уведомлений и сообщений.
На ТО прошу дилера обновить все что нужно.

 

Ну вот же, так что проблема надуманая

 

есть

 

Я думаю ничего критичного, главное же чтобы машина ехала

 

???

 

Без обновления же машина не встанет , мультимедя и интерфейс не в счёт

 

???

 

Слава, не к тебе вопрос был. Ты дал прямой ответ, человек все равно считает, что ничего критичного.

 

я В47 заглушил через приложение на андроиде

 

Ничего не делать, почитал англоязычные мануалы и форумы, при глушении егр повышение температуры в рабочем режиме и более жестокая работа (стук) мотора, соответственно ударные нагрузки, износ. Себе на N57 почистил впускной коллектор и забил, хотя был в 5 минутах на глушение. Думаю лучше раз 50 тыщ. почистить впуск. Не претендую на истину, но для себя решил так.

 

Из прочтённого тобой делаем вывод -- с ЕГР ударных нагрузок нет , а без ЕГР сразу появляются

 

нет вывод неправильный

 

Значит я читать не умею

 

читать наверно умеешь, раз прочитал и скопировать смог, выводы делать не умеешь из прочитанного. там не написано что с неглушенным егр не может быть ударных нагрузок, они могут возникать от разных факторов, и в разных режимах работы. С заглушенным ЕГР возникают, в рабочем режиме, когда необходимо понижение Темп. в цилиндрах, а она повышается. Примерно такой перевод с англоязычных ресурсов.

 

Не буду буквы тратить.
Имеешь полное право точно следовать примерному переводу.

 

В B57 в отличии от N57 двухконтурная система, которая загрязняет крыльчатки турбины. Поэтому чистить возможно нужно чаще. Один из признаков троит при пуске на холодную. У меня на пробеге 17 тыс началось. АЗС лукойл.

 

https://www.drive2.ru/l/530448940533809186/

 

Не может он засраться за 17 тыщ на исправном моторе - иначе это было бы повально и бнв уже утонули в судебных разбирательствах.

 

немцы, наверное, думали, что от их крутых егр детали мотора и впуск не пачкаются, а когда узнали, что да, то всё-равно продолжают их ставить массово, я бы на месте инженеров бмв задумался

 

Инженеру думать нельзя.
За него партия зелёных всё уже решила