Новые гуси: F750GS и F850GS

Я так понял, на выставке Мотовесна эти модели презентовали в России...и скоро покупашки побегут к дилеру за новым. Цены из-за допов и опций будут за 700-800+т.р., а голый сток дилер по квотам совсем немного заказывает. Модель многим интересна будет на нашем рынке...посмотрим, как выстрельнет в сезон

 

Короче, ИМХО такое, что баварцы забили большой и толстый болт на наш измученный 800-тый мотор, и просто сделали новый. Браво! Мыши перестали есть старый кактус.
Теперь будут грызть новый То есть, основа есть, но движок сырой, пока обкатают, болячки устранят. Как раз, африка успеет всю нишу занять.
З.Ы. Всерьез не воспринимать, просто такой черный юмор

 

А я думаю в конце сезона такой купить. 750-й. Пока недоступны они

 

А чё их покупать?! В конце лета/начале осени привезут ограниченную партию по квотам и раздадут больным на голову фанатикам новья, кто сделает предзаказ в этом сезоне. Мне эти новороченные 750-850сс совсем не нужны и не интересны для поездок, цена за все новороты будет явно выше нынешнего F800GSA, а мне и этот мот прям такого восторга не привёл, зато цена под 1млн.руб. Дело лично каждого, покупать новый мот с новым силовым агрегатом или ездить на том, что есть сейчас...Вот только то, что немцы решили заменить моторы F-серии на новый вариант...не просто шаг вперёд и типо забота о мотоциклистах, бояться конкурентов и бизнес должен прибыль приносить, а тут есть, на чём заработать. У меня всё

 

Тут мало того, что есть на чем заработать (заработать эти товарисчи никогда не забывали), тут просто избавление от головной боли, и всех проблем, присущих старым движкам. Дай бог, у них всё получится, и собственный, а не ротаксовский, движок будет дорабатываться и исправляться быстрее. А это значит, годика через 2-3 на рынке появятся уже и БУшные байки, на которые будет не стыдно пересесть с нынешних моделей. Есть и другой вариант, худший, что новые мотики окажутся ущербными по каким-либо показателям, и их еще лет пять будут подтягивать до нормального состояния, как было со старым семейством 800-ток.
Одно хорошо, мотоцикл прирастает современными электронными системами из премиум-сегмента. А это значит, что новички будут уже лучше нас защищены от "детских" ошибок, меньше побьются, и будут радоваться жизни сами, и мотосообщество радовать более безопасной ездой.

 

опыт показывает ( судя по авто бмв) что по надежности новое заведомо хуже старого. Поэтому если ротаксы ходили 150 то новые хорошо если 100ку откатают, ну и детские болезни будут неминуемо.
А вот всякие фенечки типа эл. приборов и диодного света на скорость и надежность не влияют) разве что на обоснование повышения цены.
честно говоря прорыва не увидел...........750 такое же дохлое как и было судя по характеристикам, если не хуже.

 

Нам мозги засерают..."этот мотоцикл Новый, он более мошный, более сбалансированный, здесь применены новые технологи, всё так удобно и круто. Заплатите только и Вы получите свою мечту"...такой бред. Сейчас из Японии с аукционов тащут дрова 90-х и начало 2000-х и их покупают пачками, потому что цена за железки 150-200-250т.р., так у большинства и эти деньги с продажи др.мота, а то и кредитные. Я конечно рад, что в линейкие бэмвэ перемены и будут новые мопедки...вот только для кого?! Кто сможет заплатить за эту мечту или кого они в очередной кредит загонят?! С обслуживанием и ремонтом будет жопа по гарантии...мы думаем о нашем клиенте...ага, развод на всякие опции, диагностики, тюн и бесплатный гарантийный ремонт, который будет половину сезона из-за отсутсвия нужных компонентов. Не спешите с покупкой этого новья.

 

Ну, справедливости ради, моторрад от автомобильного подразделения всё-таки отделён. И буду держать пальцы крестиком, чтобы моторы если не набирали в надежности, то хоть не теряли бы.
Фенечки - это дань моде. Как ни крути, но модель просто напрашивалась на новый дизайн. Как-никак, конкуренты поджимают, и надо выглядеть современно, чтобы привлекать молодых людей. Но динамическая АБС и антипробуксовка, регулировка всей подвески с кнопок - это уже не дань моде, а элемент пассивной безопасности. Которую сложно переоценить - это личное дело каждого. В конце концов, может, кто-то не ценит свою жизнь и здоровье "на миллион", а кто-то вполне может себе это позволить. Да, жаль, что нет выбора, и какой-нибудь "голой и железной" версии этого байка за 600 т.р. без свистелок и перделок (что-то мне подсказывает, что желающие бы нашлись). Но такова политика компании. За счет этих свистелок они отбивают большую стоимость разработки и высокое качество материалов, подспудно еще ограничивая круг лиц, допущенных до этого "премиум-класса". Такова жизнь.

Согласен. Только время покажет. И новые "герои", взявшие на себя бремя испытать новые технологии.
По запчастям, не скажи, на официальных складах почти всё в наличии, вопрос пары дней, максимум недели.
То, что нам засирают мозги, это неизбежное зло капиталистического мира, уже давно пора уметь абстрагироваться, и читать рекламу между строк.
Со своей стороны, как человек, который расплатился с таким кредитом, хочу сказать, что я ни разу не пожалел о своем решении. И, надеюсь, все новые владельцы будут так же взвешенно и философски подходить к этой покупке. Я как-то уже писал, что да, мотик дорогой, да, не всё ладно, но по безопасности всё прекрасно, и он не раз спасал меня. И что с того, что я бы взял себе подержанного японца за 250 т.р., и (по уже ясному опыту) разложился бы на стоимость ремонта и восстановления здоровья на еще ту же сумму? Или купил на 600 т.р. и нынче здоров, и рад дальше ездить? Считаю, разница есть.

 

Все таки мотоцикл это не авто и безопасность она в первую очередь в голове.
Электроподвеска была и в прошлой генерации поэтому вот прямо абсолютно нового я ничего не увидел.вилка опять обычная.рама тож стальная вроде.
Туда бы мотор сил в 100 хотя бы а лучше 110 то был бы толк а так тоже самое в более модной обёртке.

 

Новички не все такой мот потянут, если вообще с нуля в мототему нырять. Кто и так катает на бэмвэ 650-800сс, смысла скидывать свой и покупать этот...ну я не знаю...чужие деньги считать не собираюсь...но выхлоп смешной, зато хваставства и понтов море будет. Кто хочет, ждите осени и покупайте...будете первыми в России испытателями Нового минигуся))) Конкуренты уже и так выстрельнули своими новыми турэндуро, продажи растут, не спорю, все хотят новьё, вот только бюджеты у всех разные и дорогую новую игрушку купить не всем по карману. В кредит не хочу, в рассрочку тоже...пока на своём старичке покатаюсь.

 

ты тот самый Борис?)
Когда 850й доступен для теста будет? или весь сезон расписан для журналистов?

 

Он уж был в С-Пб уже почти неделю назад. Впрочем как и 750.
Прокатился я уже немного на нем. Едет конечно, лучше привычного мне 700GS. Фара -LED - симпатично. ЖК щиток - вообще штука удобная и красивая (но по правде сказать, он не новинка и уже используется на других сериях). Коммуникация с телефоном, приложение BMW с выводом данных навигации в виде стрелок, информация на телефоне о параметрах мота и т.д., даже напряжение в борт сети можно вывести. Режимы движения, круиз-контроль, квик-шифтер... В общем по ассистентам движения и новомодным штучкам малый гусь догнал большого.
Из отмеченных минусов: более шумная работа мотора и электронная ручка газа с каким-то не очень привычным, в сравнении с тросовой, избыточно легким ходом.
Из не до конца оцененного: количество вибраций, так и не понял для себя, стало их меньше или нет...

 

Хех, походу у ХХХ опять "первый блин комом" - пишут про массовый отзыв уже проданных и остановку продаж мопедов обеих серий до выяснения. Все дело в китайском двигателе от Loncin.

 

та, я же говорю, они на собственных клиентах экспериментируют. Вот это в корне неверная позиция. Они подрывают основу своего самого лояльного слоя покупателей - тех, кто берет новинки. То есть, или новичков, или опытных байкеров, решивших попробовать "премиум". То есть, клиентов с деньгами, и клиентов с еще не испорченным отношением к марке.
А они их, как хомячков разводят под стеклом. Если что, конечно, гарантия, конечно, всё поменяют, вплоть до двигателя. Но не проще ли сначала обкатать хотя бы несколько месяцев в суровых условиях, на полигоне, и посмотреть, что к чему? Ведь всё же есть: и электроника, и всякая дефектоскопия, телеметрия. Всё можно понаблюдать, всё допилить, продумать, предупредить... в общем, обидно.

 

Вы будете смеяться, но в конце ноября в США началась новая отзывная компания по F850GS. Опять из-за китайского двигателя Loncin - неправильно установленные шатуны могут отвалиться:



Новость на Adventure Rider.

 

Ок. А правильно установленные?