Новые Chevrolet Corvette ZR1 vs Z06. Что брать?

Выбираю американца, эксплуатироваться будет в европе. Назначение - 50% треки, 50% путешествия.

Что брать, Z06 + Ultimate Performance Package ($100k) и дополнительно тюнить или ZR1 + PDE ZR1 High Performance Package ($125k) и ничего больше с ним не делать?

И там и там будет соответственно Michelin Cup, Performance Traction, большие тормоза с карбоновыми дисками и магнитная подвеска. У ZR1 правда при этом коробка будет покороче.

Z06: 7,0 л, 505 лс, 470 нм, атмосферный, 1440 кг

ZR1: 6,2 л, 638 лс, 604 нм, нагнетатель, 1511 кг

 

Да , извините. С американского сайта списывал, в их попугаях. 637 и 819 нм соответственно, не суть важно в целом, важна пропорция.

 

Вася, почему?

Не могу найти еще описания, но имхо дополнительно разница еще в конструкции задней подвески.

 

Графики моторов Z06 и ZR1 никто не встречал случайно?

 

Вась, а чем конкретно заточен? У ZR1 же более модная задняя подвеска, а не торсионы вроде, жесткий корпус от C6R, более "короткая" коробка, чугунный блок, титановые клапана, сухой картер. Нет ли вероятности, что просто Z06 более заточен под кольцо исторически, так как его взяли в работу до появления ZR1? Ништяки с боевых машин нужны ли в принципе нам? Их и под GT3 полно и кто их использует?

ИЛЬЯ????! СТЕЕЕПППАА???! HELP!

Весь сыр бор из за одного нашего владельца Z06, который пересел на ZR1 и на своем опыте утверждает, что последний заметно лучше. Так как попробовать сейчас самому негде, то пытаюсь понять, основываясь на информации из других источников, что лучше брать.

 

Differences zr1 vs z06 '09:

Engine:

Supercharged, Intercooled, 6.2L, 638 HP, 604 # Ft Tx.
- Larger Dry Sump Reservoir (now upgraded on Z06 as well)
- Coolant to Oil Engine Oil Cooler
- Modified Dry Sump Oil Pan
- Revised Oil Pump
- Oil squirters to underside of Pistons
- Revised ring pack
- Thicker engine block girdle
- Upgraded ECM Programming
- Dual Flow Injectors
- Slightly different Cam, Heads, Combustion Chamber Profile & Valves
- Revised engine mounts, engine sits lower and back @ 1" each way.
- Larger radiator

Tranny:
- Close ratio Gear Set tailored to engine dynamics (different from C5 Close ratio) + overdrive gearing is different
- Dual Plate Clutch
- Short Throw Shifter
- Strengthened Tranny internals
- Strengthened Diff internals
- Larger & Strengthened unequal Half Shafts
Larger and wider wheels 19/20
Larger and wider tires
Wider track F & R
Adjustable & Selectable Rheo/Magnetic Shocks
Larger Brake discs
Carbon/Ceramic Brake Discs
Larger Brembo Calipers
Revised ABS

Body:
- Wider Body panels
- CF Hood
- CF F Fenders
- CF Inner F Fenders
- CF Splitter
- CF Roof Panel
- CF Rocker Panel side Skirts
- Full length Spoiler
220 MPH Speedo
Badging
Weighs @ 200 # more
Interior Trim

 

Саш, я смотрю на Степин корветт 614 лс, и считаю... База $80к + тюнячка $35к + работы $10к = $125к + довести до ума... В итоге какая разница будет у него по сравнению с ZR1 + крыло? И вероятно тюнинговый Z06 будет менее комфортный для путешествий скорее всего...

 

Там и так дури столько, что тюнить в целом нужно свой скилл... Хотя если бы можно было взять ZR1 без магниторезистивной подвески и, возможно, карбоновых тормозов, то было бы очень здорово.