никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров

Если в моделе двигателя есть буквы S3, то это одназначно никосил!!!

 

Ничего страшного загильзуешь когда умрет если умрет
100 тыш. проехал на таком моторе ( после гильзовки ) и продал без жора масла

 

Не факт! S3 означает модификацию двигателя.
В "За Рулем" не помню точно какой номер за 2003 год в районе номеров 8, 9, 10 была статья про Е39, в статье есть фотография фрагмента блока цилиндров М52 с отлитыми на нем цыфирями, которые и означают никасиловый он или нет. Сравни со своим блоком и узнаешь.

 

У меня мастера морели..казали, что движок вечный (М-52) ...масло не доливал ваще никода...

 

забудь про никосил , это всё байки из склепа

 

Чтобы ты знал мотор М52 бывает двух видов: 1- это алюминиевый блок с никосиловым напыление, 2- блок из серого чугуна. В процентном соотношении 95% манин с моторами М52 - никосил, 5% - серый чугун, т.к. блоки из серого чугуна делались только для машин, кот продавались в Канаде, в России их проктически нет!!!

 

Ты знаешь, я за все времы выпуска Е39 с моторами М52 , т.е с 96 по 09,98 не видел не одной машины, которая не попала на гильзовку двигателя, по крайней мере у нас в Москве, может у вас в Минске бензин без воды и серы?

 

Эт когда третий лимон на спиде..

 

Чаще всего на 150000!

 

Это никасил без вариантов. Если речь о I6 дрыгателях, то на все e36 ставили M52, т.е. никаких M52TU там не было. Исключение M3, Z3 и блоки поменянные по гарантии.

 

а я не видел ни одной попавшей под гильзовку у нас , поверь очень серьёзно занимаюсь запчастями / состою в белклубе бмв и работаю со всеми сто ...
жору масла эти моторы подвержены из опыта как правило
1) клапан вентиляции картерных газов или забиты трубки
2) после малейшего перегрева дубеют колпачки и начинает жрать просто не в себя , лечится заменой оных , стоит работа без запчастей около 100 усд
3) это пункт 2 + замена колец , стоит работа без запчастей около 400 усд

возможно это из-за разницы в бензине

 

273000

 

Занимаюсь БМВ с 95года причем непосредственно и запчастями, и с компаньонами имеем свой сервис. Проблема в том, что у нас в бензине очень большое содержание серы и воды. При постоянном попадании такого бензина, от нагрева, в камеру сгорания происходитпостоянная реакция серы с водой, отчего и разрушается никосиловое напыление. В офиц.дилерах признают это без каких-либо отговорок. К стати не обращал внимание, что если заказываешь новый блок М52 из Германии, он приходит уже гильзованный,

 

200000км от замены до замены не долеваю ни капли, меняю каждые 10 000, castrol 5w40 323 1997g.

 

300000 полет нормальный

 

Как я понял есть двиг М52, а что означают Буквы TU на двиге М52TU???

 

c 09/98 пошёл на смену однованосному мотору двухваносный M52TU

 

на m62 01\1998 никасил?

 

TU всеравно никасиловый???

 

И он стал называться 206S4, 256S4

 

.....

 

ты забыл ещё 2,8

 

конкретно на М62 вроде ТОЛЬКО алюсил....
М60 никасил и алюсил

 

У меня мотор М52TU!!!
Так как же мне узнать никасил у меня или нет???

 

Посмотри здесь http://forum.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=889&highlight=

 

Чугун!

 

на ТУ не было некасила

 

Не волнуйся, с М52TU таких проблем как на М52 нет!