Неровная работа двигателя на "американках" F-серии

Меня сначала это раздражало сильно т.к. бывали моменты, что глох при старте (на Сузуки ес-но уже выработался стереотип трогания)
при том, что у него те же 2 цилиндра, тот же впрыск и объём 650 против 800.
Ещё отметил сразу, что Сузук даже в холодную погоду (+3+7 с утра) завёлся и сразу работал ровно и устойчиво, а Ф-ка как-то подёргается первую минуту, попытается заглохнуть, если не помочь ей ручкой газа...
в принципе, конечно, мелочи и "дело привычки".. но, тем не менее, факт..

 

Ну я не говорю, что это большая проблема (может я такой дотошный конечно)..
Он же работает))) но Сузуки работал ровнее.. а тут первые 10 сек заглохнет\не заглохнет вероятность 50%..
Правда, у меня моц из Штатов привезён.. Может там его совсем "задушили по экологии"..
... хотя и Сузуки я тоже из Штатов привозил....

 

кстати, я бы поспорил про необходимость и целесообразность прогревать моц зимой раз в месяц...
стоит себе и стоит, ждёт весны...
ну и у меня в гараже во второй половине зимы температура опускается до -12.. Сибирь..

 

в - 8 заводил Сузуки.. Завёлся, но не сразу.. сначала "фыркал"... Но там была необходимость т.к. его привезли в ноябре и не хотелось катить на руках 300 метров до "места зимовки".. С Бмв не эксперементировал..

 

я тоже не снимал АКБ.. Уже третью зиму она так проводит..
Клемму тоже не скидываю : часы идут точно всю зиму..
обычно после НГ заряжаю его прямо на мотоцикле "Кедром", поставив на ЦИКЛ
часиков восемь, и потом в апреле перд запуском..
У Сузуки тоже был гелевый аккум, тот вообще зиму в контейнере простоял,
весной просто завёлся "с первого поворота ключа"..

 

бензин у нас всегда один : ГПНП Омский т.к. конуренции нет..
лью 92-й.. 95-й пробовал пару раз, разницы в поведении не замечал никакой..
пробег 7500 км..

 

когда тепло с утра, то такого "трабла" нет...

 

у меня версия "для Американского рынка", на пробке бензобака написано min 89 RON. так что 92-й ему вполне подходит..

 

имеете ввиду перепрошивку ?
у нас ближайший дилер в Красноярске 650 км... в одну сторону...

 

а на "европейской версии" его нет? это типа "угольного фильтра"?
в английском я не силён
а ссылки нет ни у кого на схему удаления?
можно попробовать...

 

двигатель и правда на холостых работает как-то нервно...
но я где-то читал, что мол это результат реализованной идеи "параллельниый твин",
что поршни ходят на "в противофазе" а друг за другом, как у V-образного двигателя..

 

фантастика))) ГУГЛ даже сам всё перевёл, правда коряво..
На выходных посмотрю "визуально" на эту систему..
вот что я не понял по фоткам :
шланг, когорый, как я понял, приходит
из головки двигателя, они никак не заглушили?
кстати, получается, сам этот фильтр можно и не демонтировать, а просто снять
шланг от бака, одеть на него такой фильтрующий элемент (где его взять, ещё один вопрос)

 

изучил всё внимательно.. ДА, это угольный фильтр, аналогичный автомобильному..
как я понял, "трабл" возникает при попадании в нижний шланг воды...
.. я в дождь и по грязи не езжу...
теперь понятно,что говорили про "сервисный отзыв по прокладке шланга вентиляции", для которого мне необходимо было ехать к дилеру у Красноярск..
Вобщем, остался открытым вопрос : что будет, если шланг "от бака" снять..
насколько интенсивно будет засасываться воздух в головку по второму шлангу (впускной тракт) и как с этим бороться...

 

если американский мотоцикл то 100% есть. на S-ке стоит он горизонтально ниже сиденья (видно визуально). я свой пока что оставил в покое т.к. (как мне показалось) проблемы возникают у тех, кто ездит по грязи..