E70 Непонятный люфт ходовой X5 e70

Такая же хрень. На малых оборотах ощущается особенно. Пробег 183 тыс. Коробочник полчаса катался - уверенно сказал что это не коробка. Ходовик приговорил задние привода.

 

Чтобы избавиться от этого эффекта полностью, потребуется заменить оба редуктора, раздатку, оба кардана и все привода на новые, в которых не будет никаких зазоров

 

и мотор до кучи!

 

А Вы сами представьте себе весь путь крутящего момента от коробки до колеса и в каких соединениях появляется люфт. Ну замените Вы привода, а в редукторе и на кардане люфт останется, да, общий свободный ход станет меньше за счёт новых приводов, но полностью он не исчезнет. Поэтому надо ездить и не париться

 

Отпишись пожалуйста по результату.

 

Всем привет
Меня тоже бесит этот эффект выбора люфтов и тычки при нажатии и отпускании газа. Я уже проделал следующее
1. Поменял оба кардана и передний и задний, ни чего не изменилось (были люфты в переднем в шлицах, в заднем в гранате)
2. Отключал раздатку ни чего не меняется, значит передний редуктор, раздатка и передний кардан тут не причём
3. Все сайлентблоки целые включая задний подрамник и редуктор
4. Коробку делал капремонт она тут тоже не причем (грешил на мехатрон и блокировку бублика)
5. Методом исключения остаются задние привода и редуктор. Если будет люфт в главной паре редуктора, то он будет выть (это не главная пара), если все же редуктор, то только дифференциал, но включая передачу вперед назад ни каких щелчков нет (вряд ли диф). Есть люфт в задних приводах, но ни каких посторонних звуков типа щелчков на лежачих полицейских, хруста, скрипов ни чего, тишина.

Буду менять задние привода, только не уверен что удастся найти бу без люфтов (новые стоят как чугунный мост)

 

Один раз только видел люфт на приводах(больше на шлицах шруса, не на шариках), но он там не значительный, не думаю что вы его почувствуете в движении! Там на резинках кардана намного больше происходит движение (они есть мягче и жёстче, там количеством точек отличается)

 

Вчера еще раз заехал в сервис, что бы убедится в правильности своих предположений насчет задних приводов. Крутили, вертели и что- то я засомневался, действительно люфт в приводах минимальный. Когда крутишь одно колесо, то прежде чем начнет крутится редуктор, привод проворачивается в холостую примерно на пару сантиметров. И этот люфт конечно в разы больше чем у приводов. Этот люфт. я так понимаю. в диференциале. В редукторе должны быть люфты - тепловые зазоры, но вот какие там допуски непонятно. Посмотрю какой люфт на других машинах, которые не страдают такими проблемами.
Если увижу примерно то же самое, что и на моем редукторе, то придется признать, что разобраться в этих толчках нереально и по совету от Uyra лучше заняться своей раздражительностью.

 

Если сами не разбираетесь, езжайте лучше в специализированный сервис центр по редукторам. Там может и ось сателитов распилить и корпус дифференциала бывает лопается. И это может окончится клином редуктора а дальше как повезет.... Тепловой зазор в паре обычно на исправном редукторе очень маленький а на прогретом редукторе его вообще быть не должно. Зазор про сателитам может быть больше гр5. Но надо понимать что он может быть просто из за износа в сателитах и не страшен а может- смотри выше.

 

Был я уже в трех профильных сервисах, в том числе и партнерах клуба и уважаемых на форму людей. Ни кто ни чего определенно сказать не может. Явных причин для этих люфтов ни кто не видит. У всех ответ один - если редуктор загудел, то все понятно, а люфты ну может быть из за редуктора, а может быть из за привода, может еще из за чего то. Вот когда развалится приезжай поменяем, а искать этот люфт на 10-ти летней машине с полным приводом не хоти и не будем.

 

Может всё же гидроблок? 6нр28 как понял? Его перебирали при капремонте?

 

Я уверен, что коробка тут не при делах. Ставишь в мануале 3-ю передачу (например, можно и другую) и нажимаешь- отпускаешь газ, при этом толчки отчетливо ощущаются. Коробка как вы понимаете передачи не переключает, годротрансформатор заблокирован (это видно по стрелке тахометра) . Я думаю причина где то сзади. Привода+редуктор

 

Сайлентблоки меняли или проверяли?

 

Может износились шлицы на фланце выходного вала на раздатке ? Деталь №5 .

 

Сайлентблоки проверяли в первую очередь, так как это самая очевидная причина таких толчков, с ними все в порядке

Вот шлице на раздатке ни кто не проверял, имею ввиду что конкретно шлицы ни кто не смотрел. Специально именно их.
Проверяли люфты кардана, в том числе в шлицевых соединениях, так и обнаружили люфт в шлицах переднего карднана, который я потом и поменял.
И задний кардан я тоже поменял, я думаю что разбитые шлицы при демонтаже кардана должны были увидеть. Тем более, что делал я замену кардана в хорошем сервисе. Но сам при замене не присутствовал.
Но я попытаюсь еще раз проверить шлицы раздатки.

 

Изношенные шлицы хвостовика перед смертью начнут стучать при переключении D - R.
Если долго игнорить этот стук, то в один момент машина превратится в недвижимость.

 

Верней слизывает шлицы фланца. Хвостовик остаётся невредим.

 

Вчера менял передние продольные рычаги. Живые на вид гидроопоры оказались порванными внутри и сухими. Ни стуков ни особых люфтов. Сейчас что-то хлопает негромко сзади люфтов нет есть хлюпки и даже похоже на дребезг при прохождении неровностей. Но грохот непостоянный и не системный, что смотреть ещё уже не знаю. Мож интегральные рычаги махнуть?

 

Тогда уж лучше авто махнуть. Или рукой...

Тут как почитаешь, в Ростовской области сплошные специалисты, а машину некому посмотреть. Один Колян чего стоит..

 

Язва мучает?
Нашёл я в чем косяк. И устранил бесплатно.

 

Не, ну Антихриста мучает возможно язва. Остальные от неведения почему страдают?

 

Не будь как он! Будь выше! Скажи в чем дело! Интересно же...

 

Просела резьба крепления амортизатора в Н-образном рычаге. Болт провернулся когда я психанул и начал все болты и гайки в задней подвеске протягивать. Воспользовался набором для восстановления резьбы. Теперь никаких посторонних звуков.