Неподрессоренная масса

где читал дай ссыл.

 

это не на динамике отражается такое соотношение, а на управляемости на неровной дороге и нагрузке на подвеску.
На ровной дороге разницы не почувствуешь

 

Разница в динамике на овоще очень заметна

 

Неправильно запомнил. Должно было быть: "один лишний кг массы колеса можно приравнять четырем кг в салоне".
На пятерке с двигателем мощностью 231 лс. я, например, чувствовал потерю динамики если подсаживался пассажир. На 540-й я пассажира уже не замечал, но на ней мне мало довелось поездить.
Кстати, на Е39 ставил колеса 17'', масса каждого была 24 кг. Решил затем избавиться от них и взял самые легкие штатные на 16'' массой чуть больше 16-ти кг. По теории смена колес дала эффект уменьшения массы кузова на 120 кг - (24-16)*4*4колеса.
Это дало прибавку в динамике большую нежели дал бы чиптюнинг на атмосферном движке.

 

чушь,проверено

оригинальные 21" колеса с ранфлэтом весят почти 170кг
нормальные 21" с неранфлетом весят 110

разница в разгоне 0-100 равна нулю

но могу предположить, что сказывается на торможении и рулежке

 

Теория теорией, но разница чувствуется.
Я менял передние суппорта и тормозные диски на усиленные - они тяжелее на несколько кг.
По ощущениям машина стала четче рулится и чувствовалось что тяжелее перед стал.

Другими словами если несколько кг можно почувствовать, то походу так оно и есть.

 

За счет чего она четче рулиться стала?

 

Что бы "почувствовать" несколько лишних кило в машине, нужно в машине жить и спать на ходу. Зачем топливомер?! И так "чувствуется", сколько там бенза бултыхается! Одна заправка - 70 кило в зад.

 

А вы поменяйте супорта и диски тормозные с 15 на 17 и поймете разницу. Сам думал что фигня и не почувствую разницы.

 

Про колеса соглашусь, от веса очень сильно зависит...