Немного запоздалый тест-драйв Lexus RX400h

Lexus 400h
Если я заменю батарейку….

Это событие могло бы сравниться с изобретением двигателя внутреннего сгорания.
Концерн Lexus выпустил в серию свой первый в мире электробензиновый автомобиль. В плотном городском потоке машина передвигается на электричестве, а при достижении 40 км/ час на помощь приходит бензиновый мотор. Все это похоже на картину из светлого будущего, где жители городов больше не страдают от угарного газа и постоянно растущих цен на бензин. Создатели джипа RX400h утверждают, что сегодня эту мечту можно купить всего за $77 тыс. Это самая интригующая новинка сезона, и мы решили проверить чудо-технику на себе.



Стеклянный лифт, как и все в центральном офисе Toyota, плавно закрывает свои двери и почти бесшумно начинает движение. Мы спускаемся в PR гараж, место, где хранятся последние новинки японского концерна. Под номером 7 меня покорно ждет самый технически сложный автомобиль, который сейчас предлагается на рынке- Lexus 400h. По крайней мере, так утверждает Toyota. С виду это все тот же RX 300. Все что его отличает - табличка на задней двери 400h и выросшая цена в 11000$ за загадочную электрическую установку. Такая разница в цене между 3-х литровым Lexus RX300, за который официальные дилеры просят 66100$, и 77300$ за героя нашей статьи.
В компании очаровательной девушки, маркетолога Toyota, я осваиваюсь на водительском месте. Здесь все тот же RX: чрезмерное внимание японцев к деталям породило обилие разных фактур и материалов, сделало центральную часть панели приборов похожей на огромный музыкальный центр корейского производства. Однако все выполнено на высочайшем технологическом уровне и из отличных материалов. Заняв оптимальное положение, я поворачиваю ключ зажигания, но в ответ тишина. Машина будто не завелась!
- Все. Вы можете ехать.
- Простите, мотор же не завелся! – удивленно ответил я.
- Видите табличку ready в левом колодце приборной панели? – слегка улыбаясь, разъяснила Татьяна- Это означает что электромотор готов к работе.

Поверьте, это поразительный момент, когда вы поворачиваете ключ зажигания, и корпус машины не содрогается от вибрации и даже не раздается звук работы стартера. Последний раз я испытывал схожее чувство в машине, где полностью сел аккумулятор. Правда, ощущения были диаметрально противоположные. Все ещё обескураженный, я перевел рычаг коробки передач в режим “D” . Машина тронулась с места, и чудеса продолжались. Только шум колес по асфальту выдавал наше материальное присутствие. RX400h - отличное средство чтобы напугать человека до смерти. Если современные машины едут настолько тихо, что звук мотора можно услышать только вблизи, то этот автомобиль не услышит пешеход на расстоянии и одного сантиметра.
Но все это приятные мелочи по сравнению с главной идеей японского автомобиля- перехода на альтернативный вид энергии, что приведет к мизерному расходу топлива. Раньше нам всем казалось, что исчерпанный запас нефти - это доля потомков, то растущие как бамбук цены на бензин приводят в чувства. Даже в США, где мужчины чувствуют себя неполноценно без джипа, самый крупный из легковых начал приносить убытки компаниям. Стройные ряды Cadillac Escalade стоят в ожидании покупателей. Люди начинают испытывать дискомфорт, когда ежедневный счет за бензин превышает 50$.

Хитрые Японцы сразу поняли, в какую сторону дует ветер на поле бензиновых войн. Если у европейцев не хватает духа взять и ввести принципиально новое, то для жителей насыпных островов из мусора переход на что-то альтернативное –стиль жизни. Принцип действия необычайно сложен, но все сводится к нескольким предложениям. Кроме обычного двигателя, внутри демократичного RX живут два электромотора. Один помогает приводить в движение передние колеса, а другому полностью отданы задние. Посередине лежит батарея, заряжающаяся от бензинового мотора и торможения, когда наступает возврат энергии. Это, кстати, и дает самый мощный заряд!
Но все это сладкая рекламная кампания. Вернемся к тест-драйву. Выруливая из гаража Toyota на скорости 5 км в час, я вдруг услышал привычный рокот бензинового мотора, что порядком удивило. И золушкина карета начала плавное превращение в тыкву. Выехав на свободную улицу я утопил педаль газа в пол и порадовался мощнейшей тяге в 272 л.с. (суммарная мощность всех трех моторов Lexus. Но радость была недолгой.
Первый раз в жизни я спешил в пробку. Найти в Москве её несложно, и добравшись до плотной компании машин, стал наблюдать обещанное чудо. Но автомобиль вдруг начал вести себя довольно странно. Не разрядив батарею и на треть, машина постоянно вызывала на помощь бензиновый двигатель, включая и выключая его! И это зимой, когда самый сильный износ мотора происходит в момент его включения!
На следующий день, порядком разочарованный от расхода топлива 15 литров на 100 км по городу, я решил испытать машину на бездорожье. И здесь сказка развеялась окончательно. Найдя средний величины сугроб, из которого не самый проходимый BMW X5 выехал бы играючи, я пустил машину в снежную пучину и остался в ней до приезда буксира. При трогании с места на электромоторах подключение бензиновой «шестерки» сыграло злую шутку: передние колеса резко закрутились, и Lexus тут же «закопался» в снегу. Но самое обидное то, что «пленник» не очень-то пытался освободиться. Максимум, на что была способна «синергетическая» установка, — это провернуть передние колеса на пол-оборота, не больше. А за эти пол-оборота машина только глубже зарывалась в снег! Из-за того, что задние колеса подчинены только слабому электродвигателю, машина стала просто переднеприводной. Выйдя из сугроба, я решил прочитать инструкцию и набрел на ещё более интересный факт. «Ваш автомобиль не предназначен для езды по бездорожью», — четко и ясно сказано в инструкции к гибридному Лексусу, - «попадание воды внутрь автомобиля может привести к короткому замыканию тяговой аккумуляторной батареи»…
По дороге обратно, в представительство Toyota, я начал взвешивать факты. Расход 15 литров на 100 км при активной езде - не так много, но постоянное включение и выключение мотора порядком раздражает, и это никак нельзя отрегулировать! Отличная тяга благодаря электромоторам - это плюс, но с таким успехом можно поставить привычные турбины, они легче и не боятся воды. Единственное неоспоримое достоинство - это момент бесшумного завода. Но простите, за 11000$ пустить пыль в глаза друзьям можно и красивее. Японцы конечно молодцы, и ясное дело, что следующая модель будет на порядок совершеннее. Но почему это нельзя сделать сразу?!

 

Знаем знаем. Я уже даже боюсь об этом писать, японцы итак расстроятся с выходом статьи, а так машины машины совсем перестанут давать.

 

Так у вас есть RX400h или вы о BMW? если есть -интересно общущение от долгого использования. Может есть плюсы в долгом использовании которые за день не открываются

 

А проходимость где проверяли? На бордюрах Москвы или как-то серьезнее?
И как себя ведет в пробках? Как долго использует элеткродвигатель(по времени, до какой скорости и до какого остатка заряда) ну и конечно расход не нарягает для чуда-машины?

может у меня машина неправильная была? хотя АР тоже самое говорят...