E84 Неисправность дачика АБС - сбор данных

Данную тему создаю для сбора информации и возможного обращения к БМВгрупп по улучшению контроля качества комплектующих, устанавливаемых на автомобилях марки БМВ. Приглашаю поучаствовать всех владельце БМВ, не только Х1, у кого были неисправности с датчиком АБС.
Моя история. Сразу извиняюсь за много букв.
Где-то год назад, при пролёте проезде участка дороги с плавной просадкой асфальта на скорости 150 км/ч на дисплее приборной доски засветилась гирлянда из иконок, сигнализирующая об отказе (отключении) АБС, датчика давления в шинах, привода 4х4, трекшен контроля (курсовой устойчивости). После остановки и перезапуска двигателя иконки не исчезли. Исчезли ток после начала движения. Потом периодически начали выскакивать после спокойной езды по неровностям, или проезду через бордюр. Прикупив сканер, я решил продиагностировать авто. Диагностика показала - прерывистый сигнал датчика скорости правого переднего колеса. Заказал данный датчик АБС, стоимостью 5 000 рублей. После того, как мне его доставили, я его сам заменил, благо ничего сложного. Старый датчик визуально цел, кинул его в багажник к инструменту.
В январе этого года, когда морозы в Норильске были под - 50С, нужно было поездить по делам на машинке. После проезда перекрёстка, поворачивая налево, зажглася знакомая гирлянда иконок на приборке. Остановка авто и перезапуск двигателя ничего не дал. После того, как мороз спал до - 35С, решил продиагностировать машинку. Опять выдало неисправность датчика скорости правого переднего колеса. Выкрутив колёса вправо, заглянул под арку колеса. Оказалось, что оборван кабель датчика в месте, куда ток руками можно долезть, т.е. ничем посторонним оборвать нельзя было. Обрыв датчика происходит в месте обжима наплыва крепления (их два на кабеле) на стойке и корпусе авто. И это заводской брак. Спаяв в гараже оборваный датчик, я установил его обратно и сбросил сканером ошибки. Всё заработало. Через недельку, после ремонта, снова отказ систем безопасности авто с гирляндой. Я уже без сканера, зная неисправность, заглядываю под арку - обрыв кабеля датчика уже в другом месте где имеется обжим. Вот здесь я вспомнил про старый датчик. Дома цэшкой решил его продиагностировать - вердикт диагностики: сам датчик рабочий, в кабеле в месте обжима одна жила провода (их в кабеле две) оборвана. Я решил выполнить ремонт. Товарищ с работы подогнал со своего Жыпа Широкого старый кабель от своего датчика АБС. Вот здесь и вылезла вся халтура комплектующих БМВ: чужой кабель оказался намного качественней, жилки провода толще, верхняя изоляция кабеля качественней и мягче, обжимов мест крепления нет, т.к. места крепления не обжимают кабель, а кабель вставлен в него.
Вот я и решил проанализировать, как часто в автомобилях БМВ проявляется проблема с "датчиком АБС". Фотки позднее здесь выложу.

 

Уважаемый Николай!
Если внимательно перечитаете моё сообщение, то поймёте, что меня волнует не сам обрыв кабеля датчика, а качество его изготовления! Лично у меня обрыв случался в мороз, когда кабель деревенеет и рвётся в самом слабом месте - "Обрыв датчика происходит в месте обжима наплыва крепления " (с). В этом месте кабеля датчика, при его изготовлении, передавлены жилки провода и поэтому датчик выходит из-строя. А у меня, в дополнение к выходу, ещё и обрывает при морозе, т.к. кабель двигается при повороте колёс. Но он дубеет, поэтому, согласно теории сопротивления материалов, рвётся в самом слабом месте.
Одноклубникам, у кого была проблема с датчиком, и старый датчик остался, могу предложить протестировать старый датчик. Срезаем кабель между местами крепления, зачищаем провода и подключаем цэшку. Можно в режиме ДИОД проверить проводимость тока, меняя местами подключаемые провода. Или в режиме НАПРЯЖЕНИЕ подключить и подносить к датчику например плоскогубцы. Если напряжение меняется, то сам датчик функциклирует. Теперь можно начинать изгибать кабель, особенно в месте обжима наплыва крепления. Найдя место обрыва провода, подыскиваем нужный кабель, делаем впайку, обматываем тряпичной изолентой и термоусадочным кембриком всё изолируем. Датчик отремонтировали и сэкономили 5000 руб. Можно ставить на авто.
Если бы проблема была ток у меня, то я бы и в ус не дул. А так как она повторяется, притом что найдена причина на двух датчиках идентична, то это прямо указывает на качество изготовления изделия. Вот об этом я написал.

 

Выкладываю фотки датчика АБС. Жаль, что с Жипа Широкого остался только сам датчик и всего 1 см кабеля. Сам кабель с местами крепления к стойке и кузову ушёл на ремонт датчика АБС БМВ Х1.

 

Теперь фотки сравнения качества кабелей.

 

Так я об этом веду речь - о заводском браке, причём не единичного датчика. Возмещение пусть засунут себе поглубже, а вот контроль качества комплектующих пусть бы усилили. А то купишь запчасть, причём недешёвую, а через месяц опять за ней в магазин.

 

Будешь ставить, кабель датчика на стойке крепи по-месту, а на корпусе авто (верхнее крепление) не цепляй, рвать и ломать не будет. Я три датчика порвал. В конце-концов сделал с проволоки петлю и закрепил в месте крепления кабеля вверху. И он теперь может двигаться и не разрывается и не ломается уже третий год.

 

Делай, как я написал выше. И забудешь о нём! У меня была таже фигня.