Е60/E61 Не заводится. Стартер не крутит.

Всем доброго времени суток!

Прошу помощи знающих людей, т.к. случай, похоже, запутанный - бывалые мастера теряются в догадках (достаточно известный сервис в Москве, специализирующийся на БМВ).

Автомобиль е61 530xi N52 258л.с. 2005 г.в. Куплена пару месяцев назад.

С самого момента покупки стартер крутил туговато, но вполне терпимо. Частенько (и на холодную, и на горячую) заводился легко (без всяких потуг). И вот прошла пара месяцев, начало холодать, и в один "прекрасный" день стартер стал крутить заметно хуже (было в тот день 3 старта: 1 на холодную и пара после часового простоя). После каждого старта всё хуже и хуже. Повезло, доехал до дома, припарковался. Решил попробовать ещё раз завестить, но уже не получилось.

Вытяжное реле щёлкает вроде (под капотом щелчок раздается).
Бензонасос гудит.
Стартер даже не пытается крутиться.
Аккумулятор как бы новый, да и ничто не показывает, чтобы он сел.
Прикуривать пробовали - безрезультатно.

Отвёз в сервис на эвакуаторе. Со моих слов мастера так же погрешили на стартер - приговорили к снятию-установке впускного коллектора (иначе до стартера не добраться - TIS тоже самое гласит), а заодно посоветовали заменить КВКГ.

В сервисе сделали следующее
1) впускной сняли
2) стартер сняли, отвезли в ремонт - он внутри был "весь выгоревший" (так было сказано)
3) Стартер перебрали
4) КВКГ поменяли вместе со шлангами (один был маслом забит, второй "крысы погрызли")
5) собрали всё, почистив перед этим место крепления впускного (т.к. там было много герметика)

Перед этим все проверили провод, который массу с движком соединяет (он частенько отгнивает) - с ним всё в порядке.

И вот после всего это ничего не изменилось. Кроме того, что после многочисленных попыток завести двигатель, он всё же пару раз свхватился.

Теперь все дружно ломаем голову, что же может быть причиной. Сервисмены высказали догадку, что проблема может быть в контактной группе замка зажигания. Я, если честно, не понимаю, как она может повлиять при том, что "под капотом щелкает" и бензонасос гудит.

Помнится, на классике ещё клемы вытяжного реле обгорали и это вызывало подобные проблемы, но вроде как стартер после ремонта проверили на стенде...

Подскажите, пожалуйста, если етсь идеи хоть какие на этот счет.
Я и так уже примерно на 20 т.р. попадаю, а эти чудеса ещё больше проблем принесут.
Если есть какие-то комментарии к описанным уже проделанным работам - тоже буду рад ознакомиться, т.к. работникам сервиса я доверяю, но самому понимать суть и правильность происходящего не помешает. Доверяй, но проверяй, как говорится.

Заранее благодарен за участие.

 

Спасибо за отклик!

диагностику делали - сейчас компьютерная диагностика ошибок не выдает
сигналка штатная стоит

Со слов мастеров, когда стартер перебирали (это третья контора делает) "было видно, что он выгорел". Да и когда после первой неудачи, утром ещё раз попробовал завестить, запах палёного в салоне ощущался.

 

Возможно, я не совсем так передал слова мастеров. В общем, когда стартер чинили, было видно, что он прогорел. Как-то так

 

Вот этого сказать не могу.
Но это было бы уже за гранью добра и зла

да и при таком раскладе он бы ни разу не завелся, а тут всё же пару раз каким-то чудом получилось

 

Я, честно говоря, рассчитывал, что при ремонте стартера реле как минимум проверят - снять-поставить стартер, снимая впускной коллектор, непростое дело всё таки...

 

Это да... Но им же теперь заново снимать и снова всё делать
Главное, чтобы, если так, то эти затраты они не списали на какие-нибудь вымышленные

 

А короткое замыкание не покажется на компьютерной диагностике?

 

На сколько я знаю, новый (именно новый) стартер сейчас трудно найти - даже на экзисте все они восстановленные. Плюс их лишь в том, что они восстановлены в заводских условиях и проверены так же, как новые.

Но в целом согласен с Вами. Сам уже подумал, что не стоило перебирать - лучше бы заказал такой вот, восстановленный на заводе, а свой сдал этим переборщикам или дилеру вообще. Разница в цене оказалась бы ещё меньше.

 

Дело закончилось тем (всё со слов мастеров сервиса), что уже третий приглашенный электрик наконец-то нашёл причину. Мне её описали следующим образом:
При повороте ключа руль опускается (система комфортной посадки или как её там?), при этом он пережимал какой-то провод, который коротил на массу. Почему это не было видно при компьютерной диагностике, толком объяснить не смогли - предположили, что ошибки сканировали тогда, когда ключ не был повёрнут, провод не был пережат и, соответственно, КЗ не было.
Я, честно говоря, немного сомневаюсь в этом - ведь компьютер показывает не только текущие ошибки, но и те, которые возникали (только приписывает "в данный момент неисправность не обнаружена")

По деньгам это вышло всё в 25300, из которых
5500 - работа электрика
около 4500 - переборка стартера
около 8000 - запчасти (прокладки, КВКГ и шланги к нему)
остальное работы, самой дорогой из которых оказалось снятие-установка впускного коллектора
Хорошо, хоть оба disa целыми оказались

 

Спасибо
На самом деле, замена деталей производилась только после согласования со мной, на замене КВКГ даже не настаивали.
А вот порванные шланги, которые мне обещали предъявить посмотреть забыл... Хотя стоило бы - обычно я даже все замененные железки, трубки и т.п.п забираю, а тут вот уже было желание поскорее забрать машину и уехать. Один из шлангов КВКГ, по словам мастера, был "погрызен крысами".

Контролировать процесс стараюсь, но это трудно, когда машину неделю держат в сервисе

 

Вот чего не знаю, того не знаю... Сигнализация у меня штатная, музыка тоже. Электрику, вроде, никто не колхозил.