E70 Не заводится без ошибок

я один охренел от количества ошибок? Это все из-за умершего геннадия? Тут по ходу автомобиль "до упора" скоро приедет весь.

 

Не факт, что геннадий.

Почему говорят, до откидывания клеммы АКБ подождать "не шевелясь" (не открывать двери, не дергать кнопки и т.д) несколько минут?
Чтобы блоки завершили свои программы и уснули.
Тут на ходу высаживался АКБ. Понятно есть в программе блоков такой вариант. И наверняка на ходу начали отрубаться системы. Сначала не жизнеобеспечивающие, типа климата и гура, потом уже просто от нехватки напруги начали отрубаться и основные блоки.
Не завершив корректно работу.

Вот тут похоже и произошел сбой. Мозги дают команду на режим работы генератора. Помним про интеллектуальную зарядку АКБ.
Вот видимо сейчас и не могут мозги скомандовать геннадию дать зарядку. И не только ему - машина не заводится.

P.S. может накатить прошивку свежую?

 

Так ты сбрось, бывает, из-за висящей ошибки может что-то некорректно работать.

 

Я с рейном "на Вы"...

Есть какая-то функция типа "инициализация блока"?

Типа заново все основные блоки инициализировать?

 

Сейчас на одометре пробег 214272 или 524280?

 

Коды неисправностей записываются при определенных условиях. Если не достигнуты критерии для записи ошибки то их и не будет, но это еще не факт что все исправно.

 

На мой взгляд, ни одна из ошибок не указывает на причину ваших проблем.
452А - это время замены сажевого фильтра, и по-моему это софтверный таймер, а не фактическое его состояние. Выполните программно процедуру замены сажевого, должно уйти. О фактическом состоянии именно этот код ничего не сообщает.
4А1F - нужна замена блока управления свечами подогрева, следуюещие две 2F и 4Е оттуда же. Но она же у вас заводится как-то, а потом глохнет. Или просто схватывает? Давайте видео.
Ручник и ДСЦ не должны мешать, они могли уже давно не работать.

Посмотрите детали на соседней станице - когда каждая из низ появилась? Думаю ошибок по теме мы не видим. Надо проверять иммобилайзер, датчики на движке, давление топлива.

 

Да, мог отвязаться ключ.

 

... и далее по тексту чушь. Можешь отрубать любые блоки в любой момент времени, за исключением их прошивки и кодирования. ПО в промышленности пишется на конечных автоматах, и не важно что с блоком случится в процессе работы, все уже предусмотренно.

 

Ок.

На бнв жесткого ограничения нет, но советуют....

• Отсоединение и подсоединение разъемов блоков управления должно, как правило, осуществляться при выключенном зажигании.

Перед отсоединением аккумуляторной батареи выполнить следующие условия:

Выключить зажигание и прочие электрические потребители для того, чтобы исключить образование искр при подсоединении аккумуляторной батареи.

Указание:
Если при отсоединении аккумуляторной батареи зажигание не выключено, то в некоторые ЭБУ могут быть записаны коды неисправностей.

Дальше лениво искать....

 

Ну тут посто здравый смысл, конечно лучше все делать на обесточенной машине или заснувшей. Ну и подключение разъемов - тут проблема больше с искрой в разъемах, чем с прерыванием работы. Лучше всему этому следовать, но и в панику не впадать, что резко сел акб, или его отключили при не заснувшем авто и т.д.

 

После жабоедов (PSA) я "обжегшись на молоке - дую на воду".
Там полно вариантов, когда слетают прошивки в БСИ/БСМ (интеллектуальные коммутационные блоки) .

 

Запускай Райнгольд, переходи в дереве блоков на DDE, в нем смотри фактически параметры. Набери несколько, вроде давления топлива, питания, температуры, включи слежение и покрути стартером. Поменяй список, снова покрути и посмотри. Почитай тот же Райнгольд по результатам - он толковый. Если схватывает, но не заводится - свечи накала там уже шлют большой привет, в ошибках ранее.

По результату мониторинга блока станет понятно нет ли прерывания питания на самом DDE, что в динамике происходит с топливом, нет ли отключения подачи топлива со стороны иммобилайзера.