E70 Не сбрасываются не активные ошибки и сервис масла.

У меня БМВ Х5 Е70 дизель 3 литра 2007 года. Езжу я не много, всего 120 тысяч. Машина, в основном для любви. Раньше я любил ее ДИСом. Всякое можно вытворять и главное долго. Поэтому я решился на ISTA (Ренигат). Вставил D CAN и увидел желтые блоки с ошибками. Пару ошибок мне были известны. Свечи накала и их блок. Но блок я пока поменять не могу. Нет спец инструмента. А вот другие ошибки были не активны. Я их подтер, снова завел двигло и они снова появились. Причем снова не активны. Причем пробег на ошибках не адекватный. Например вентилятор охлаждения радиатора, ошибка на 0 км. Сам вентилятор набрасывает и проходит все тесты (то есть крутит). Какие мысли приходят?

Еще тысячах на 60 у меня перестал сбрасываться OilServis. Даже официалы не могли сбросить. Так как на скорость пули это не влияло я забил. Но видимо это был первый звоночек. Дело в том, что машина чисто зимняя и на лето в ней снимали аккум и оставляли до осени. Насколько я понимаю, там где то в компьютере машины должна стоять батарейка. У меня на MAC Pro она прямо на материнки стоит. CR2032. Она поддерживает память, видимо, которая что то хранит. Видимо на БМВ у меня эта батарейка сдохла. И память сбрасывается. Помогите и подскажите. Где может стоять такая батарейка и как ее поменять. В поиске не нашел.


Р.S. Давление в шинах нормальное. Солярка в баке есть. Совет, типа, открутить крышку бензобака и прикрутить новую машину не подходит. Во первых крышка на тросике. Во вторых в ней может быть VIN зашит, со всеми вытекающеми…

 

Да с какой наркоты? Я на стакане сижу А под спец инструментом ты угадал. Нужны "жидкие руки"
А если серьезно.
Считываю сей час ошибки. Пробег 16730. Ну центральный дисплей видимо перешит и не отвечает. Две свечи это точно есть, но показывает 16728 ( картинка 6792). Все остальные ошибки не активны. Например рис 6790. Стираю все ошибки рисунок 6793. Глушу машину и завожу снова. рис 6794. Свечи показывают пробег 46760. Кроме свечей все ошибки не активны.
Из лишнего в машине есть сигнализация по CAN проводу. При отключении CANа от сигналки картина не меняется. Там ключ подключен. В сброс сервиса не полез, ну там OilServis 0%/1. Вот такая проблемка. Если можете подскажите куда рыть?

 

Да CAN тут не причем. Но возможно следующее. Сигналку ставили очень давно. В общем она рабочая. Но там есть два способа подключения реле блокировки. 1. Включаешь зажигание и реле замыкается. 2. Реле замкнуто и разомкнется только при угоне. В первом случае вполне возможен глюк. Я не в курсе какую цепь размыкает это реле. Фирма установщик уже умерла. Да и сам инженер установщик скорее всего не полностью живой за такую установку. И это не я. Допустим, заблокировано реле DDE, тогда при включении зажигания угонка начинает замыкать свое реле медленно и печально, на что реле DDE выказывает некоторую неудовлетворенность и записывает ошибку. Остальные сигналы CAN бегают, бегают а напруги на 15 клемы нет. Они записывают ошибку. После чего реле противоугонки на Конец то замыкается и вроде все ок. Машина пишет, что ошибки не активны. Занавес падает.
Что бы это проверить надо реле блокировки замкнуть до запуска. Или устранить размыкание. Только там стоит радиоактивное рыле. Которое к противоугонке ни как не подключается. Мне кажется, что главный инженер по установке мне что то показывал пальцем. Где спрятано это реле. Но, хоть убейте, я не помню не рыле не пальца. И возникает не разрешимая задача, как найти реле?
Есть ли специально обученные девайсы по поиску таких реле?

PS Должны быть. Машины то как то угоняют.

 

Финал. Для тех у кого противоугонки.

Для того что бы найти радиоактивное реле дозиметр не потребовался. Потребовалось удалить пару извилин мозга и поставить себя на место установщика. Куда бы вы поставили реле блокировки. Ну скажем на бинзонасос, но в дезелях их три. Ну можно заблокировать форсунки, стартер, замок зажигания. Но гениальные профессионалы будут блокировать главное. В БМВ оно так и называется «Главное реле». Через него запитывается главное ЭБУ. Не важно что само Главное запитывается от ЭБУ. Оно же главное.

И вот около него и воткнули реле, на разрыв. Получился следующий алгоритм. Мы включаем зажигание. По CAN шине идет общий тест машины, где виден обрыв Главного реле. И половина ЭБУ не запитана. Записываются ошибки. После чего противоугонка начинает замыкать свое реле, что бы замкнулось Главное. Но этой задержки хватает чтобы натворить разных пакостей в отлаженной немецкой сложности. Стираются сервисы обслуживания и вылезают не существующие ошибки.

Еще страшнее когда машину выключаешь. Главное реле должно оставаться, некоторое время, включенным, что бы закрыть поток воздуха в дизель. Однако, противоугонка просто вытаскивает все из розетки и машина глохнет, как будто ей засунули лом в маховик.

Самое обидное, что противоугоку можно было поставить правильно. Там есть алгоритм на размыкание только в случаи угона или захвата. А в обычных условиях там все соединено и не чего не нарушено.

Вывод: Если вы поставили протвоугонку и машина глушится как пристреленная лошадь, сервисы не сбрасываются, ошибка по Главному реле (поздно/рано), то вы попали в мою историю. Езжайте в другой сервис, что бы вам ее сняли.


PS Батарейки в ЭБУ не оказалось. Мне подсказали что они могут стоять в колесах около нипелей. Можно до них как то добраться не снимая колес?