Настройки ходовой на F80GS

Крутилка аморта не влияет на жескость пужины, она влияет на высоту. Там выдвигается и задвигается проставка. Она поднимает и опускает "хвост"мотоцикла. Это компенсирует изменение геометрии мотоцикла при большой нагрузке на "зад" , типа если 3 кофра набирых и толстый второй номер, то мотик очень сильно опускается и вилка заваливается, что негативно сказывается на управляемости. Для борьбы с этим явлением и нужна крутилка амортизатора. Также можно под рост подгонять неимного, пара тройка сантиметров хода по седлу точно есть.

 

А что это за мотоцикл такой, F80GS ?? Может 800 ?

 

- в зависимости от веса и роста, я так полагаю... у меня чота 180 и в экипе около 96кг, езжу на самом крайнем правом положении, когда один. Когда вешаю все кофры и много туда кладу (30кг примерно) кручу до половины, когда тяжелого пассажира или легкого + кофры - кручу доконца.

 

методом тыка была выбрана оптимальная конфигурация - два оборота слева и пол оборота в обратную к софту
гдето 82 в экипе
цель была максимальный зацеп на асфальте

 

Чего-то я заблудился, кто про что пишет, там же две регулировки - верхняя, рукой (пружина) и нижняя, только под отвертку (амортизатор)!

Поэтому, что бы не было лишней запутанности лучше сразу дописывать про какую идет речь.

По умолчанию с завода, по паспорту (под водителя 85 кг, без багажа с полным баком):
Верхняя настройка (пружина): Поверните регулировочный винт против часовой стрелки до упора.
Нижняя настройка, под отвертку (амортизатор): Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до упора, а затем на полтора оборота обратно.


Т.е. по моему, это почти самая мягкая настройка, получается на заводе они сразу под оффроуд настраиваются, что бы мягко было по кочкам ездить...