Настройка подвески на Brutale 1090RR '11

Посоветуйте с настройкой подвески Brutale 1090RR для города (Москва), стиль вождения... назовем это "достаточно быстро".


На стандартных настройках мотоцикл в поворотах ведет себя довольно "кисельно" (имхо), что, впрочем, подтверждается этой цитатой из теста:

"На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано – а мы катались по ним больше двух с половиной часов. ... А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали – в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками".

Взято отсюда.


Поскольку мотоцикл использую для непродолжительных городских поездок, то "комфорт" интересует по остаточному принципу, во главе угла управляемость, предсказуемость и "fan to drive", но без абсолютных крайностей


Стандартные настройки и рекомендации выглядят так: только "улица" и "трек" (все есть в таблице). Поскольку в настройках мотоподвесок я "ни бум-бум", подскажите "печку", от которой плясать для начала (т.е. конкретные рекомендации в цифрах на основе таблицы) и комментарии, что на что влияет, чтобы уже можно было с пониманием происходящих процессов подкорректировать под себя.

 

Мы с ним так и так договорились ехать

А механик не из ПРТ? Может мне проще туда подскочить? Кстати, Сафер что-либо может подсказать на эту тему...

 

"Статейку" в первом приближении осилил, да уж... Хотя, возможно, все не так страшно. Я же не за сотые на треке на Брутале хочу бороться...

Что мы имеем? Рекомендации производителя для режимов "Комфорт" (Дорога) и "Гонка" (Трек). Осталось проанализировать их и вывести необходимый режим "Спорт" (Быстрая Дорога), хотя бы для начала теоретически, потом, основываясь на собственных впечатлениях и анализе статьи подкорректировать получившиеся параметры.

Итак

Передняя подвеска

1. Преднатяг пружины. Для города -2 оборота от максимума, для трека -1 от максимального. Думаю, для начала -1,5 оборота подойдет, далее можно еще уменьшить.
2. Усилие отбоя. 16 для обоих случаев. Ок, оставляем.
3. Усилие сжатия. 16 город, 12 трек. Ну, пусть будет 14. Уменьшаем "клевок" и "ватность" передней подвески, улучшаем управляемость.

Задняя подвеска

1. Усилие отбоя. Аналогично передней подвески, значения для дороги и трека неизменны - 15. Ок, оставляем.
2. Быстрое сжатие. Отработка мелких неровностей. В стандарте (для "дороги") полностью распущенная в "0", для трека усилие увеличено до "12". В общем, зависит от качества дорог. Что-то в районе 6-9 можно попробовать, не так уж у нас плохо с дорогами, в отличие от "окрестностей Мизано" (С) ЗР
3. Медленное сжатие. Отвечает за управляемость при разгоне для "трека" и отработку крупных неровностей (типа лежачих полицейских и прочего) для настройки "комфорт" (дорога). Для "дороги" значение "-23" от полностью затянутого аммо (какая уж тут управляемость, отсюда, кстати, склонность к "вилли"), для трека "-6". Ну, в общем, тоже понятно, с оглядкой на пункты из статьи, посвященный секторам 3-5 и сохранении баланса передней и задней подвесок по времени отрабатывания. Логично предположить, что если спереди выберем "14", то сзади что-то вроде "14-15" для начала нужно выставлять (среднее от разности 23 и 6).

Регулировки преднатяга задней пружины в инструкции нет... Отсутствует?

 

Так у меня и стоит задача "укрупненно". Что-то вроде стандартного промежуточного режима Sport между Rain и Race сотворить, придерживаясь терминологии СРРа. Ну не дело это, когда ты вваливаешь в поворот, а мотик под тобой "комфортно" раскачивается и плавает аки американский седан Я утрирую, конечно, но суть понятна.

 

Не совсем. В статике и при нединамичной езде - да. Внимательно самую первую таблицу в "статейке" почитай. Там изменение "прелоада" передней вилки в очень многих моментах присутствует.

Как я понимаю, при динамичной езде, в силу значительно бОльших нагрузок на вилку при торможениях, если не менять пружины, то остается вариант их поджатия, как для более тяжелого пилота. Динамические нагрузки то возрастают. И не случайно в рекоменданиях под трек в инструкции это позиция в 2 раза (1 или 2 оборота) отличаются. С другой стороны, немного уменьшается ход подвески и комфорт, но это то, что и требуется.