Нагнулся M57N, господа дизелисты-мотористы, ваше мнение

2 гольф ..форкамерный двиг...прокладки не гарят..нет первопричины(камера сгорания в голове)..прокладка прогорела по сути из-за того что увиличилось время горения смеси(и резко прыгнула температура).из-за понижения давления(4 вп клапан)...почему подвис..трудно сказать..но однозначно...сперва клапан..потом прокладка..
...но опять же это моё мнения из того что прочитал..

 

и ещё перекампенсация..условно говоря..когда лопается нутренняя пружина и ли виток наружней пружины клапан недозакрывается из-за компенсатора(компенсатор вадавлевается маслом больше чем нужно) встречал на VAG...

 

Причины могут быть взаимосвязаны... Может сначала клапан от грязи "застрять", а уже потом из-за этого прокладка прогореть... А может прокладка прогореть, и из-за изменения режима повышенный нагар и как итог клапан застрял. Думаю стоит поглядеть распред на предмет повышенного износа на кулачке...

 

А если как вариант,температура в камере выросла и клапан стал перегреваться,а масло стекающее из-за отсутствующих МСК просто пригорело на стержне клапана.

 

Наверное всётаки сперва клапан..по какойто-из причин..после прокладка..т.к. если-бы сперва прокладка..то почему на остольные 7 клапанов это не повлияло?...может всё-таки компенсатор..как вариант

 

почему из 4?...из восьми..есть ещё 3 котёл..а сдуло ..потому что не закрывался...его наверное пружиной на место поставило после снятия валов..насколько это возможно

 

температура потому что сперва он просто начал не плотно закрываться,но на вспышку хватало..потом прогар..наверное так

 

ну вот вроде так..оч похоже

 

Вооо.Это на них я как посмотрел,любимое занятие.Клапан скорее всего был последним в списке.Или как ты чётко подметил-Бинго.

 

Форса в данном случае не имеет НИКОГО отношение к этой проблеме...первый был клапан...это следует из того что соседний АБСОЛЮТНО в норме...т.е такой-же как впускные на 3 котле(со слов MEGAMECH)..первопричина клапан прокладка следствие
С Уважением..

 

Если клапан не закрывается полностью,какая нафиг работа в этом цилиндре?Это дизель,господа!!!Там при компрессии ниже 20 уже проблемы с работой цилиндра,а тут клапан открыт.Да в этом цилиндре вообще никакой температуры не могло быть по определению.Вы,чё!!!Это от перегрева клапана на нём образовался нагар,а когда клапан встал,то и мотор на капиталку приехал.

З.Ы. О какой работе дизеля может идти речь,если клапан не закрывается?Там компрессии ноль целых ноль десятых будет.Вы вообще задумайтесь о чём вы говорите!Клапан не закрывается,а цилиндр в дизеле работает,да ещё и так,что прокладку пропалил.Самим не смешно?

 

ага ...3 рядом идеальные...один перегрелся..не повезло.....

 

Да компенсатор не давал ему нормально закрываться....позже закрывался..пока пружина на него нажмёт..и компенсатор продавит...это не единичные случаи

 

2 котёл-же только в саже...3 в норме...а прокладка прогорела между 2 и 3...значит сперва клапан..потом прокладка...

 

он не мог повлиять на впускной клапан..тем более один...понимаешь форсы на впускные клапана повлиять не могут..выпускные возможно..могут поршень . прокладка тоже тоже возможно..но впуск никогда..1.5 бара избытка наддува продуют на впуске любую температуру..против шерсти температура распостраняься не будет,сквозняк большой

 

а вообще не парься м57 загнулся...редкость такая проблема,соотношение 1 к 30..по отношению К VAG и Мерс...особенно спринты и витьки у мерсов...там всё и поршня..и гильзы в поддоне VAg особенно бусы..в общем статистика есть

 

Смешные вы пацаны.Как может работать цилиндр,если в нём клапан завис? " vicky" не подскажешь?Братан,это дизель надеюсь ты вкурсе какая там должна быть компрессия для того,чтобы топливо воспламенилось?А тут у тебя клапан висит и не закрывается и ты утверждаешь,что в таком цилиндре ещё способна прогореть прокладка.Может прокладка вообще прогорела из 3-го цилиндра,а не из 2-го

Братан,что за бредятину ты несёшь?Какие 1,5 бара?В моторе компресиия,ну пускай он мёртвый,ну 25 атм и ты утверждаешь,что 1,5 бара передавят 25 атм???Когда в камере сгорания повышается температура,то она одинаково влияет на всё,что находится там.Или нет?Причём тут надув и прочие прелести???.

Тарелка клапана начала перегреваться,а следом на стержне начало коксоваться "ахуительное" масло Кастрол(я так предполагаю).Я надеюсь тут нет сомневающихся,что на стержне клапана по-любому присутствует масло.И весь хрен до копейки.

 

каждый имеет своёт мнение...я своё высказал...ты своё
С Уважением

 

Без проблем. Но законы физики одни на всех.Не так ли? И если клапан повис,то не о какой работе данного цилиндра речи вообще идти не может.

 

Кстати Антихрист я не пойму котёл работает у вас или нет?....если да по вашим словам то почему один из4?..клапанов впускных?...так себя повёл...а если нет..то откуда температура?...никто не сомневается кто на стержне клапана есть масло..но тут получается по вашим словам что оно есть только на одном..и почем если прокладка прогорела первой соседний цилиндр без проблеб?
MEGAMECH ну да то что ты написал есесно под замену..Удачи..

 

Ну и клапан не обязательно виснит глухо..он закрывался но с недостаточным усилием прижимался к седлу отттудо и прорыв частичный во впуск газов во время рабочего цикла..ну и перегрев тарелки и стержня и всё как ты написа...но перво пречина компенсатор..не забывай соседний-то клапан в норме

 

Ну или чуть-чуть приоткрыт.Кому как нравится