надо ли иногда крутить двигатель до мксимальых оборотов?

Не обязательно полную и обороты до отсечки ,но процентов на 75 есть смысл нагружать периодически.

 

Есть вполне разумное обоснование.
На поршневой группе образуется кокс. Черевато его обьразование в будущем залеганием колец. Есть мнение, что если давать движку просраться, то вред нанесенный поршневой группе от работы на высоких оборотах на порядок меньше вреда от закоксовки

 

плюс свечи таким образом отчасти очищаются от нагара, да и для форсунок полезно

 

да, таким образом повышается давление практически во всех участках системы (впрыск, подготовка и регулирование смеси и т.д.), а как известно - под давлением лучше всякая дрянь отлетает. так что на ресурс двигателя это особо не влияет, а вот очищается от дряни нормально...

 

+1. для двигателя только польза!

 

Kручу eжeднeвно- у мeня 1.6

 

да понятное дело...1.6 если не крутить то неедет))) Вообще от стиля езды зависит... многие бояться крутить потому что движок "воет", а для кого-то в порядке вещей в отсечку "долбиться" постоянно...нужно перемежать...надо стартануть быстро, значит крути в отсечку и не бойся,а надо тошнить значит тошни)))

 

ну щас все начнут...

 

Всегда на трассе на ручной переключаюсь и начинаю обгонять тормозные колонны с фурами. Вообще говорят что рекомендация, периодически нагружать.

 

Логично если подумать то при максимальных оборотах создаётся ещё болшее давление масла в двигателе.И соответственно интенсивнее происходит смазывание.Это моё мнение.

 

1 - кокс образуется изза неправильной смеси и масла попавшего в камеру сгорания.
2 - интересно было бы увидеть как кокс выгорит за минуту работы дрыгателя на максимальных оборотах!

ЗЫ. режим максимальных оборотов ничем не отличается от других режимов, окромя тапки в пол и ХХ. так что все это сказки


ЗЫ2. а кокс и нагар исчезает после очень продолжительной езды ( и только потому что выгорает а не слетает в трубу)

ничего там интенсивнее не происходит. для этого стоит редукционный клапан в системе смазки. если давление превысило 3 бара, он все скидывает в картер

 

В книжке к авто написано что надо крутить периодически выше 3500 об

 

это в которой написано что масло в акпп на весь срок службы, при гарантии 100 т.км.
П.С. чувак про очистку фурсунок порадовал , крутите крутите

 

Ну вроде редукционный клапан в системе смазки на 6 настроен, по крайней мере при 6000 минимум 4бара, норма 6. А в фильтре редукционный клапан может быть и на 3. Кста получается движок крутим, масло нефильтруем

 

+100
При езде со скоростью не менее 80-90 км/ч, продолжительностью не менее 1,5 часов

 

Дело не в смеси , работа на частичных нагрузках вредна для любого двигателя , работал с генераторами промышленными так там есть условие чтобы нагрузка на него была от 75 до 110 % , и видел на практике что случается с недогруженными моторами если при правельной эксплуотации мотор молотит несколько лет , то недогруженный требует переборки через несколько месяцев.

при частичной нагрузке не прогревается до раб чемператур цилиндро поршневая отсюда зазоры несколько большие и масла лезет в цилиндер побольше .

 

Кокс образуется всегда, другое дело в каких количествах.... и тут много зависит от качества топлива и масла, от текущего износа ЦПГ и т.п.

очень полезно для двигателя проехаться по трассе с постоянкой 3000-4000 об/мин часик так... чтобы температура камеры сгорания достигла своего оптимума и весь нагар с поршней и свечек сгорел бы сам собой

 

В эти выходные был на сервисе, на приборке загорелся чек, это и было основной причиной посещения. Не знаю что там мастер смотрел на своем компе, че-то понажимал и начал давить тапку, тут из выхлопной трубы такое начало выходить, я думал все ппц, попал на ремонт, оказывается это все эти вредные отложения. Мастер сказал что надо бы машинке, как говориться дать "п...." и погонять ее на максималке по трассе что бы всякая хрень вышла. Хотел сфоткать не успел, черный нагар, как будто масло отработавшее, черный дым. Так что крутить надо, но периодически. У меня с 3500 машина только ехать начинает по настоящему.

 

Вот же жесть какая.
Если у меня езда пару раз в неделю на 2км, и по выходным по городу около часа, то это когда смерть мотору наступит?

А как ему дать поработать часик на 4000 оборотах, если при этом скорость около 130, а в Калининградской области на такой скорости ездить часик вообще негде :-(

 

тупой вопрос задам: если смесь правильная и масло не попадает в камеру сгорания, чему там коксоваться?

если бы это были отложеня, катализатор забивался бы за день работы дрыгателя. бредятина несусветная

 

Менял свечи месяц назад - на 92тыс км, до этого ни разу не менялись, пробег по России 25тыс км, все это на чистом 92 бензе, свечи выкрутили чистые, без отложений, даже выкидывать не стал, а оставил на всяк случай. Кручу мотор в отсечку постоянно!

 

ну потому что бензин не идеально чистый и потому что очень часто поездки бывают короткими и мотор не успевает прогреваться до своей рабочей температуры, а на прогреве режим работы мотора не оптимальный... хорошо, назовем это не коксом, а нагаром... хотя сущность у них одна - черная херь, от которой никакой пользы

 

Катайся по боосовскому полукольцу =)

 

масло всегда попадает в камеру сгорания , вопрос в его количестве ....
+ часть выхлопных газов остаётся в камере, что на частичных нагрузках очень сильно влияет на сгорание рабочей смеси .... особенно всё это дело проявляет себя когда мотор на холостых работает долго.

 

А на катализаторы как влияет? Продувает их?

 

Давать "п...ся иногда нужно,но это не значит,что частые резкие ускорения продлят срок службы ЦПГ. Выше средних периодически крутить -достаточно.
А так, обе крайности ( отсечка и "внатяг" ) не есть гут.

 

Господа, ездить под максимальной нагрузкой - это не значит валить все 300 по проселочной дороге.... просто выбираем передачу чуть ниже чем обычно и крадемся с ревом взлетающего аэробуса =))))

Я не настаиваю на верности вышезаявленной теории, но проводил эксприменты типа 1000 км стараюсь ездить переключаясь как можно раньше, выбирая передачу выше (на уровне чуть выше обороты, чтоб без тряски), затем тысячу километров крутить почти в отсечку на каждом светофоре, на МКАДе не давать тахометру переметнуться в левую сторону .... и так несколько раз для пущей уверенности, что результат зависит именно от оборотов, а не от того, как давно, например, масло менялось ....

И вот что у меня получилось:
Как не парадоксально, но при постоянном тошнилове появляется жор масла! В то время как при постоянном отжиге уровень масла за 1000 км не изменялся вообще. Хотя мне всегда казалось, что если отжигать - оно должно уходить на угар. Опять же при долгой езде в режиме "овощь" начинают появляться какие то лишние звуки из подкапотного пространства, легкая вибрация, пропадает тяга (адаптацию сюда за уши не притянуть т.к. на нынешней моей помойке МКПП).... при постоянном отжиге же наоборот движок работает ровнее...

Эксперименты проводил как с бээмве играясь режимами коробки, так и с ниссаном на механике ... разница лишь в том, что первая жрала масло всегда, в остальном симптомы все схожи

 

По Германии с тапкой в пол расход масла небольшой, расход бензы переваливал за 40л на 100км при режиме 250-310км\ч

 

Видел бы ты те катализаторы, когда у меня их вырезали